Aeronet

Il m'indique avoir reçu confirmation de la DGAC que c'était bon et qu'il pourrait passer son CPL après son IR, donc bien au dela des 3 ans de validité de l'ATPL théorique initial… Oula, si c’est un service régional qui a répondu ça ça ne vaut rien. La question ou la réponse ont été mal comprises, o...

Pas si le seuil opposé est décalé... Il faut que les roues aient quitté la piste avant le seuil opposé. J'ai pas bien compris. La portion de piste entre le seuil physique et le seuil décalé (matérialisée par des flèches sur une piste en dur) n'est pas utilisable pour atterrir. Mais elle est utilisa...

jrkob a écrit : ↑21 nov. 2022, 09:22Cela fait énormément de sens je pense: chez nous le seuil de piste est à moins de 2 mètre d'une route. Si les roues quittent le sol pile au seuil de piste, on est sûr de se taper une bagnole ! Ou une mule !

Bah non, puisque dans ce cas c'est la TODA qui sera limitative, et pas la TORA

jrkob a écrit : ↑21 nov. 2022, 01:07 Par contre tu dis donc qu'il faut regarder aux AIP AD pour voir la TORA. Malheureusement je n'arrive pas à trouver d'AIP AD pour Aubenas.

Pour moi TORA = longueur physique de la piste par définition. Sauf si un Notam ou autre la réduit artificiellement.

Ou alors le clearway n'existe pas trop sur les petits terrains en France ? En fait je n'ai pas d'exemple à citer où il y en a un, et je vois qu'en plus les VAC n'ont pas l'air de mentionner la TORA, juste la TODA que jusqu'ici Je ne sais pas ce que tu appelles un petit terrain, mais à Aubenas il y ...

Est-ce qu'on peut encore convertir un TT en PPL ? Aucune idée non plus... Je crois qu'on peut mais la DSAC ne veut pas émettre une licence sans aucune QC dessus. Dans ce cas la solution est de passer un renouvellement SEP et on récupérera un PPL EASA sur la base du TT. Ce sera donc beaucoup moins c...

Tout à fait

Il n'y a pas de différence entre un ATPL débloqué après un MPL ou après un fATPL. Ah si, il y en a une grosse en FCL.505.A : When the holder of an ATPL(A) has previously held only an MPL, the privileges of the licence shall be restricted to multi-pilot operations, unless the holder has complied wit...

Par définition tu as les minimas VFR en VFR spécial. Pas d'accord, par définition tu ne les as pas. Ces minima dépendent de la classe d'espace et si tu es SVFR tu n'as pas ces minima définis en SERA.5001. Mais c'est juste du vocabulaire au final et effectivement le fait de ne pas les avoir dépend d...

Et lorsqu’on proroge notre licence EASA ça proroge notre licence UK ou pas ? Non. Le seul intérêt de demander une licence UK c’est si tu penses devoir voler sur avion G à terme. Ça impliquera de la maintenir en parallèle de la licence EASA, ce qui sera coûteux. Si ce n’est pas dans tes projets je n...

Tu la gardes. C’est comme avoir une licence du Zimbabwe, ça ne regarde pas l’EASA.

Pas besoin pour passer les épreuves. Prévoir de convertir en DGAC si tu es pris (la butée étant le début des vols).
Une licence d'un pays membre est automatiquement "validée par la DGAC" en vertu des accords EASA, en tous cas c'est comme ça que je comprends cette question.

apollo20 a écrit : ↑13 oct. 2022, 10:56Concernant la filière PRO, j'ai tout de même noté que AF prévoyait environ 300 embauches pro pour 2023 (elle en avait fait 400 sur 2022).

Non, c'était 400 embauches tout compris (donc EPL/KD inclus), pas pro. Idem pour les 300.

Pour éviter les doublons :
viewtopic.php?t=25424&start=3207

Non cela est strictement interdit pour des raisons de sécurité en France. Ne sont admis dans le cockpit (en vol) que les personnes qui ont un rôle dans l'exploitation de l'aéronef (donc les pilotes pro ou le PNC pour remplacer un pilote parti aux toilettes) Actuellement il y a une seule petite ento...

Ce n'est pas le sujet, mais qu'est ce qui pourrait expliquer ce rejet des licences FR et UK ? UK c’est évident, cette licence ne permet plus de piloter un avion immatriculé EASA. FR probablement car une prorogation sur une licence française doit forcément passer par l’administration lorsque l’exami...

FGN74 a écrit : ↑06 oct. 2022, 10:00 Plus de Français ni de British chez Vistajet.Pas cool!

https://www.latestpilotjobs.com/jobs/view/id/16821.html

Plus de licences françaises et anglaises plutôt. Rien à voir avec la nationalité de la personne.

Donc toi si l'agent AFIS n'était pas là, tu ferais quoi en fin de compte ? Dans la pratique. Hors AFIS je ne vois finalement que 3 cas : - personne sur le terrain, il faut réglementairement faire une reconnaissance et c’est surtout du bon sens - activité para, il faut éviter la verticale qui est de...

Donc je pars du principe que dès qu'un instructeur a signé mon carnet de vol, c'est du Dual Même s'il ne l'a pas signé d'ailleurs. Il n'y a pas nécessité pour l'instructeur de signer ton carnet de vol hors obtention de variantes et prorogation par expérience. A partir du moment où il y a un instruc...

Johas a écrit : ↑06 sept. 2022, 09:24 Moi perso j'ai compris que les HF comprennent VHF et UHF (par opposition à MF).

Non pas du tout.
https://firstsourcewireless.com/fr/blo ... hf-and-uhf