Aeronet

Le tour de piste "normal" est le rectangulaire. Le standard est un cas particulier qui ne s'appelle standard que parce qu'il fait appel à des virages à taux standard.
Aux US la norme est le rectangulaire et la vent arrière à une distance permettant de poser sur la piste en cas de panne.

Le Cta impose un pilote professionnel. Tiens c'est une remarque intéressante. Bien qu'il ne soit probablement venu à l'idée de personne de déposer un CTA pour une activité totalement non commerciale, vu la dose d'embêtements qui va avec, mais bon... Pour des structures comme ASF par exemple, le cas...

Mélangez pas le Thielert avec les Austro Engine... L'expérience générale Thielert il y a une quinzaine d'années était catastrophique et AE a bien corrigé le tir. J'ai fait qu'un vol en SMA il y a bien longtemps, force est de constater que tous les grands constructeurs ont décliné l'option. Cirrus je...

C'est évolutif et indiqué sur le HSI, du moins chez Garmin.

Par contre, le seul fait que l'élève ait signé le contrat de formation n'implique pas que ce contrat est valable, il doit pour cela être conforme aux exigences légales en matière de conventions de formation. Par exemple, les frais pédagogiques ne doivent être encaissés qu'au fur et à mesure de la f...

Encore une fois, je ne nie pas la part considérable des coûts fixes pour faire tourner un ATO. Je dis simplement que quand une pénalité peut plonger un élève de 20 ans dans une situation de surendettement, on ne peut pas se contenter de faire de l'extrapolation et qu'il reste à l'ATO de prouver l'é...

Je pense que c'était pendant des grèves... Ça arrive qu'ils ferment le SIV par manque de personnel sur Aquitaine hors grèves, le week-end en particulier, mais je ne sais pas pour Toulouse.

Dubble a écrit : ↑31 juil. 2023, 17:17 Lorsque le SIV ferme (grève..), la fréquence approche ne veut pas de toi sauf urgence.

En l'absence du SIV, l'approche te prend sans problème si tu as besoin de transiter en EAC. Je l'ai fait à plusieurs reprises à Toulouse.

Dubble a écrit : ↑30 juil. 2023, 19:51 Le balisage axial est facultatif en cas de balisage latéral.

Même en CATIII ?

As-tu réfléchi un seul instant à la façon dont fonctionne une entreprise? D'où sors-tu que les 10% seraient excessifs? La seule chose que l'école économise si un élève ne vient pas, c'est l'instructeur s'il est contractuel, mais je crois que chez Astonfly la majorité est salariée, l'essence de l'av...

En France, je pense plan de vol active et contact info est obligatoire sur les frontières et ça ne rigole pas: nos frontières sont surveillés en radar primaire jusqu'au sol... Mouais, l'autre jour Madrid a oublié d'activer mon FPL, c'est le contrôleur français sur mon terrain de destination qui s'e...

En principe oui, sous FPL évidemment, le truc c'est que la réception radio des espagnols est très mauvaise dans les Pyrénées. Tu risques de galérer pour avoir Madrid ou Barcelone. Du coup, dans les faits, si tu restes plus ou moins dans les environs de la frontière, tu restes en veille sur Toulouse ...

Quelles sont les pratiques dans vos clubs? Moi j'interdis l'utilisation du frein de parking, trop d'inconvénients par rapport aux maigres avantages du système. Dans un hangar, c'est cale si besoin et barre de tractage en position pour évacuer l'avion sans délai en cas d'incendie. Sur un parking ext...

J'ai appris la même chose que toi pour les mêmes raisons. Par contre, le jour où le vent ferait bouger un avion sur du plat, je ne l'ai pas encore vu :xlol: Moi si, et plusieurs fois, et pas que sur des "petits" avions - j'ai en particulier en tête un BN2 qui a fait 90 degrés droite pour ...

Je parle pas portugais et le seul sujet que j'ai vu là-dessus c'était ici, et ils ont pas l'air très clairs sur la réalité financière du bazar... https://www.euroga.org/forums/hangar-ta ... -tax-on-ga

Demande lui le texte, et s'il ne le trouve pas, demande un autre FE. Moi je pense qu'il n'est nécessaire d'avoir un médical valable que pour l'édition d'une licence nouvelle Je te confirme que la DSAC nous demande de vérifier que le candidat à une SEP a un médical à jour. J'ai la flemme de faire le...

C'est équivalent à la panne moteur de nuit ou au dessus de l'eau, tu n'as pas de moyen de contrôler le risque (à part voler dans un club qui a l'air sérieux) et pas de moyen de contrôler l'issue avec certitude. Là, je t'avoue qu'il faut faire confiance au moteur. Le risque est néanmoins très accept...

Je trouve l'analogie avec la moto excellente : tu peux gérer toi-même la très grande majorité du risque par ton comportement et tes choix. Prendre des routes de montagne sous la pluie au taquet avec des pneus lisses en coupant dans les virages, ou rouler pépère le dimanche après midi avec des potes ...

Tous les PPF ne requièrent pas des préavis migratoires pour les vols non-commerciaux intra-Schengen. Donc ce n'est pas parce que l'on arrive ou on part d'un PPF qu'il faut nécessairement un préavis migratoire. Bien vérifier les NOTAM/AIP/VAC, et se méfier si rien n'est dit spécifiquement pour les v...

Non c'est un peu du pipo.. Se déplacer sur un aéroport c'est très simple. Tout est balisé, il y a des chemins piétons, et de manière générale rester collé au terminal garantit de ne pas croiser la route d'un avion. Y'a quand même de plus en plus de terrains avec des parkings aviation générale au fi...