Aeronet

Je pense que la DGAC n'a plus de "pouvoir", car maintenant (cela fait des années) que n'importe qui peut donner le niveau 6.

salut,

Depuis que c'est passé à 9 modules, il y a beaucoup plus d'échec à un module car faut avoir 75% à chaques modules...
Donc soyez vraiment "bon" dans toutes les matières...

salut, Au 1er message, oui tu rajoutes juste que tu veux activer ton plan de vol VFR. Note bien ton heure de décollage réelle, elle te seras demandée normalement (puisque tout le reste en dépend). Pour la TAS, idéallement et même si tu vas mettre VFR dans le champ altitude, mets celle que tu penses ...

Je ne connais pas de moyen de spécifier le dégagement au décollage ni en route. En case 18 du FPL : - TALT/ pour le takeoff alternate - RALT/ pour les enroute alternate Je pense il y a l'obligation de sélectionner un pour le décollage mais pas besoin de mettre dans un plan de vol? ni besoin de ment...

IbraBell a écrit : ↑19 févr. 2024, 13:21 En vols commerciaux, il faut mentionner le dégagement décollage (ou dégagement route) dans un plan de vol? à l’ATC?

Ils ne le font que quand c'est obligatoire j'imagine.

salut, Je pense que c'est "possible" mais compliqué car il faut réunir : - une école (DTO/ATO) qui spécifie qu'il forme en anglais (pas sur que ce soit obligatoire). Mais ensuite de facon pratique il faut : - un FI qui parle anglais, - un FE qui parle anglais, - des aérodromes (et je pense...

Le seul cas que je peux comprendre c'est de facturer le balisage s'ils est allumé (à bon escient) et qu'on remets les gaz.
Car la il y a utilisation des moyens.

Et bien peut etre que maintenant tout est bien Je te parles de trucs d'il y a plus de 10 ans.

D'autre part, j'ai rarement vu des NOTAMs nationaux. Si un NOTAM est suffisamment peu important pour que l'on juge qu'un pilote étranger n'ait pas besoin d'en avoir connaissance, peut-être ne vaut-il pas la peine de le diffuser? Peut-être maintenant, mais il y a déjà eu l'exemple de piste fermée pa...

Rien que le fait de ne pas avoir tous les NOTAM via EAD Eurocontrol démontre qu'il y a un truc qui tourne pas rond... Je crois que c'est le fonctionnement normal... Et c'est j'imagine pareil pour les autres pays... Mais je suis d'accord avec toi. Pourquoi avoir des NOTAM à portées nationale et d'au...

Si j'ai bien compris comment SD VFR fonctionne, ils utilisent d'abord le lien (le feed) SIA. Quand il est en panne (env. 1 fois par mois, roooo je suis méchant), ils passent sur celui de l'EAD (Eurocontrol), mais je crois que c'est une opération manuelle de Thomas ou Laurent de SD VFR. La base EAD e...

Je rebondis avec retard sur ce message. J'ai la restriction sur la licence qui m'a été éditée. J'ai fait un CB-IR (SE) pour la pratique, mais j'avais obtenu un IR théorique (pas un CB-IR théorique). Est-ce que je peux faire lever la restriction ? Question purement théorique, mes moyens ne me permet...

En revanche sur un METAR non AUTO (en France, LFPO, LFPG, LFLL et LFMN, mais aussi partout ailleurs dans le monde ;) ), c’est un météorologue qui l’élabore indépendamment, il n’est pas issu du TAF. Cf page 18 du dernier guide aviation Et a ce moment la je pense que ca vaut le coup de lire vraiment ...

salut, Les TEMPO et BECMG des METAR arrivent des TAF en fait. Donc ATTENTION, ce n'est pas de l'observation. C'est ce qu'un ordinateur a prédit et relu par un humain qui de nos jours (en France) doit gérer peut-être toute une palanquée d'aérodrome et qui dont peut ne pas connaitre. Je t'invite à reg...

Dubble a écrit : ↑03 févr. 2024, 20:06 Quelles sont les critères de conception d'un seuil décalé ? J'ai trouvé une info l'autre jour, mais elle ne m'a pas paru entièrement satisfaisante.

Obstacles (existant : arbres par ex, potentiel : route) majoritairement je dirai.

En VFR avec GPS (si je peux utiliser ce moyen pour naviguer), alors je suis plus souvent en direct ! Le problème c'est que sur une longue nav il y a peu de chance que le direct fonctionne, tu vas forcément croiser une zone P/R, une agglo, une classe A, etc. Tu vises un peu à droite ou à gauche à ce...

salut, Fonctionnement d'un moteur thermique, mais c'est de la thermo dynamique j'imagine (mon école d'ingé date un peu maintenant). Comme je fais aussi du parapente, expliquer comment un parapente fonctionne d'un point de vue aérodynamique ("transformation" du poid de l'ensemble volant en ...

En VFR avec GPS (si je peux utiliser ce moyen pour naviguer), alors je suis plus souvent en direct ! Pour les waypoint IFR, malheureusement l'appli (je pense) la plus populaire en France (SD VFR) ne permet pas de les afficher facilement (et y'en a tellement à certains endroits que les afficher en co...

salut,

Si y'a de la voltige ou du treuil tu es en plein dedans. A priori le SIV te le diras mais...

Ce sont les distances de décollage qui posent problème plus que les distances d'atterrissage. S'il fait plus chaud, ça augmente votre vitesse propre à vitesse indiquée identique, c'est pénalisant pour l'atterrissage et le décollage. Mais ça diminue votre puissance, ce qui est pénalisant uniquement ...