Aeronet

Si tel était le cas ça se saurait depuis le temps... Regarde les vidéos des essais 380, 350... C'est du fort vent de travers quasi pas de degrab. En même temps vu la longueur et largeur des appareils faut déjà ne plus s'aligner avec la ligne centrale si tu veux être presque sur sue les roues arrière...

Aprés c'est la théorie. Sur des terrains pommés, sans météo officiel, tu as bien du mal à faire la différence entre un plafond à 2000ft et un 3000ft, comment tu fais ton départ dans ce cas là ?. Donc tu vas pas attendre qu'il fasse beau pour y aller...; d'autant plus, qu'en VFR tu pourras y aller av...

On remarque surtout que ceux qui n'ont pas l'habitude décraber son quasiment tous passer sur des appareils réacteurs ou hautes perfos. Sur un liner, tu peux te permettre de ne pas décraber (en fait tu le fais une fois le train au sol). C'est une technique, mais faut aussi se dire qu'entre les action...

Euh..
Perso, je ne me prend pas la tête.
Je fais mon virage puis je gére la descente aprés. C'est pas pour les 20secondes d'écart que tu vas etre dans les choux (sur un basse hauteur peut etre).

mais tout dépend du circuit de piste. Tu peux trés bien faire le tout simultanément...

L'idée de cette ristourne était d'essayer de créer de l'emploi. Si les choses sont bien faites cet argent ne devrait pas être investi dans un startup luxembourgeoise mais française. Fin quand les politiques jouent aux économistes on sait ce que cela donne.... Quand en plus des magouilleurs de premiè...

de l'ordre d'un demi million... A la louche 500 000 € (ca fait ca)... Pour faire un site web et payer 7 gars... Son balaise niveau commercial. Avec ca, tu achetes ta machine (ok, d'occasion), tu montes ton CTA et voilà.... Y a un paquet d'écoles qui n'ont même pas ce budget annuel. Faudrait remettre...

Justement, la norme c'est souvent un pavé introuvable, illisible, et quand on le trouve et qu'on se met à le lire, on s'aperçoit qu'elle ne fait que référence à un autre papier introuvable et illisible. Voire pire, elle fait référence "au reste de la réglementation" (CF le topic juste à c...

Ca dépende tellement de l'heure et de la conf qu'il est impossible de généraliser. Si tu coupes les axes coté atterrissage, c'est facile pour tt le monde, les avions suivent tous le même chemin, il faut cependant sécuriser la remise de gaz. Toulouse, en 14... la verticale au dessus de 2000ft tu oubl...

Sauf erreur c'est désormais le tribunal administratif de Versailles...

Pourquoi tribunal administratif: c'est un moyen de recours. Tu portes plaintes contre l'État pour d'éviter la peine...

c'est surtout la conséquence (logique) d'un arrêté qui n'a jamais été remis à jour depuis plus de 45ans.
'fin, on s'écarte du sujet initial

Je crois avoir déja vu cette jurisprudence une fois C'est assez le bordel les jurisprudences, je pense que les juristes doivent avoir accès à une base officielle... mais n'étant pas spécialisée dans le domaine juridique, c'est un sacré bordel. Serait peut être tant de faire un peu de ménage et d'int...

Le plancher des Airways, n'est pas là pour assurer une séparation, mais un mini d'altitude sécurité (soit couverture radio des points de nav, soit obstacles). Les emprunter en VFR ne veut pas dire que tu seras mis en dehors des trajectoires de départ / arrivé (on parle VFR là, pas IFR). Sur quelques...

Pour certains terrains situés un peu trop près des agglos, il faut malheureusement passer quelque part... (notamment pour la finale..) Mais +1 pour les itinéraires Il est clairement précisé "sauf pour les besoins de l’atterrissage et du décollage" Pour les points de report... le soucis qu...

Le gros avantage de passer par les points qui ne sont souvent effectivement prévus que pour le VFR spécial c'est qu'on se trouve ensuite sur un itinéraire publié et donc dérogatoire par rapport aux hauteurs de survol mini des agglomérations Alors, là... si tu as le petit bout de paragraphe qui just...

Pour transiter sans difficultés toujours arriver le plus haut possible. Hum, c'est pas toujours si simple (même s'il est plus simple de descendre que de monter). Si je prends le cas de Toulouse par. Si tu arrives au FL60/85, pour faire la verticale, tu te retrouves en conflit avec tous les IFR qui ...

à Montpellier, oui, ile ne sont pas compliqué.. transiter par la CTR est un plaisir visuel ainsi qu'en terme de confort de navigation :) Pour les points de report, en plus des VFR spéciquex, je dirai qu'ils serventr à organiser le traffic. Par ex, sur une platerforme coincé avec des riverains un peu...

Dans tous les cas, il est mieux de passer par les points de reports, surtout si tu ne connais pas le terrain, ni spécifiquement bien les procédures arrivée départ qui y sont publiées. Quand tu approches du terrain, tu contactes le controleur, lui donne ta position (2min au sud de SW,...). Si cela te...

Je faisait comme presque "tout le monde" avant d'être FI : rapide passage de BOTH à OFF. A mon stage FI, on m'a dit de faire autrement, et je fais et apprends à mes élèves : - BOTH, passage R : ca ne coupe pas, - Passage L : ca ne coupe pas, - OFF, ca coupe, on remet BOTH. Tout cela dans ...

je rejoins squish sur le principe...
Niveau qualité des annonces, on dirait une offre de proposition de stage d'une PME.

On demande aux futurs employés des CV, des lettres de motivations... etc, pour répondre à une annonce du type "viens chez nous, y a une place !"

Le pb est que cette régle est quand même très orienté exploitation aérienne (c'est mon avis), où le nombre d'appareils est beaucoup plus limité (Airbus, Boeing et cie... et un peu d'exotique avec du Pilatus, embraer Bombardie...) mais généralement un pilote pro en compagnie ne s'amuse guére à faire ...