Aeronet

mikaduc a écrit : ↑08 févr. 2021, 01:09 De plus, combien faut-il compter pour pour la formation pilote de ligne sans le ppl? Pécuniairement parant.

Entre 30 et 100000 euros, ça dépend de si tu choisis intégré ou modulaire, où tu te forme, pas mal de choses

Pour les inaptes : https://www.faa.gov/pilots/amelocator/

Les livres de la FAA sont excellents, même si c'est pas le bon pays il y a des notions vraies partout, et pour l'anglais et le vocabulaire c'est 100% bonus

Je ne suis pas "tout à fait" d'accord. Pour moi le type d'avion peut aider à être mieux formé et/ou (selon le type d'avion) plus rapidement. Le débat est sans fin... Je suis d'accord sur ca par contre :-) Je ne suis pas fan des avions moderne très fin pour apprendre car l'élève va avoir d...

Bonsoir Pauline, déjà sache que les matières que tu choisis au lycée n'ont AUCUNE incidence sur ta capacité à suivre l'ATPL théorique, beaucoup de Bac L, bac technos ont suivi les cours et ont validé les certificats. Certes ça demande de la motivation mais c'est pas impossible. Donc prends la matièr...

Je me suis renseigné sur ça avant le covid, c'est très facile de convertir un CPL/IR/ME canadien en CPL/IR/ME américain, ainsi que "certain airplane pilot type ratings for which the same type rating existed in both the U.S. and Canada" + VFR nuit + float Voir l'advisory circular 61-135A : ...

Si tu es à 10 minutes de Lognes, vu le nombre d'aeroclubs qui s'y trouvent, la question ne se pose même pas. Trouve un club à Lognes. Cela te permettre de passer plus de temps au club, et moins sur la route. Ce dont on a besoin pour voler en instruction, c'est un avion, un instructeur, et une météo...

Je suis dans le même cas que toi Nolwenn : 28 ans, un boulot dans le juridique au sens large et en pleine reconversion Ça me rassure, je ne suis pas la seule à concrétiser une passion tardivement 😉 je n’ai toujours pas le droit de reprendre une heure d’instruction Pour quelle raison ? Peut tu m'aid...

Je pense les hauteur de survol sont toujours obligatoires malgré le SERA. Je ne vais pas entrer dans le détail de l'argumentation car tant qu'un juge n'aura pas tranché on ne saura pas. As-tu connaissance de gens qui se sont faits aligner pour non-respect des hauteurs de survol françaises ces derni...

Bonjour Arthur, malheureusement je crains que tu n'a pas besoin de te poser la question, le secteur est tellement sinistré que les cadets c'est la dernière des priorités pour la compagnie, pour cette décennie tu peux tirer une croix comme nous tous.

Plus efficace que la FFA, qui sont bien des clowns pour ceux qui en doutaient encore. La défense des affiliés n' a jamais été le point fort de la FFA, si j'ose dire Quand la DGAC a supprimé la possibilité de se présenter en candidat libre à l'examen IFR (années 80) la FFA: rien Quand l' EASA nous a...

Honnêtement à partir du moment où tu ne cherche pas à passer pro (car faut être honnête le job de pilote c'est mort pour cette décennie) et où tu veux juste faire du FI bénévole en club, autant poursuivre la prise d'expérience en PIC, et passer FI sans CPL, si possible avec une liste 1

Que ce soit l'aviation, le foot, la guerre et tout le reste, ils sont chiants ces anglais

Dernier point, il ne faut surtout pas négliger l'apprentissage. Si à une époque ce n'était pas très bien vu, le paradigme c'est complètement inversé et j'ai l'impression que c'est devenu la nouvelle voie royale. En plus de t'apporter un salaire tous les mois, c'est un sacré avantage pour t'insérer ...

Certains débutants considèrent que boire un café qui ne serait pas servi par un PNC en uniforme serait déchoir. Quant à envisager de servir soi-même un café à un passager, et de vider la poubelle après quelle horreur! Dans quel monde vivons nous! En aviation d'affaire, il y a plein de chose à faire...

Bonjour, malheureusement ma réponse sera cash : devenir pilote sera impossible. D'autant plus que si l'on est novice, les compagnies vont mettre bcp de temps pour retrouver leur niveau d'avant covid, puis il faudra compter qlq années en plus avant qu'elles se mettent à recruter, puis il faudra encor...

Midlest a écrit : ↑24 nov. 2020, 15:11 Merci pour les réponses,je pense plutot l envoyer dans une école privé,pays de l est,Afrique du Sud,enfin il passe sont bac cette annee,il ne veut pas allez a l universités comme ça soeur,mais entamé une formation de pilote.

Il trouvera pas de travail

Je suis complètement d'accord avec vous. De mon côté voici le dilemme: - Apprendre l'Allemand à un niveau intermédiaire et garder mon niveau d'anglais correct+ (conversation sans pb pdt 1h+ mais pas fluent OU - Continuer à me focaliser sur l'Anglais pour devenir plus que fluent dans les années qui ...

Je suis complètement d'accord avec vous. De mon côté voici le dilemme: - Apprendre l'Allemand à un niveau intermédiaire et garder mon niveau d'anglais correct+ (conversation sans pb pdt 1h+ mais pas fluent OU - Continuer à me focaliser sur l'Anglais pour devenir plus que fluent dans les années qui ...

De toute façon apprendre l'Allemand ne peut être que bénéfique pour une carrière professionnelle, aviation ou pas. Bordel qu'est-ce qui m'a pris d'apprendre une langue de chômeurs ?? Guardiola a guidé mon choix de la LV2 espagnol