Aeronet

Oui Air Nav Pro est devenu très cher depuis peut-être un an. Je ne m’en servais déjà pas souvent, maintenant c’est clairement beaucoup trop cher (presque 1HdV!!) pour aller faire une promenade le week-end...

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Il me semble que vous vous compliquez beaucoup la vie. A priori, vous pourriez (notez le conditionnel : ce n’est pas obligatoire, mais à mon avis recommandé) être en contact avec le FIS lorsque vous serez hors espace aérien contrôlé. Il pourra, ou non, être aussi le contrôleur APP. Mais ce n’est pa...

Mais lorsque tu entre dans une CTR, TMA ou tout autre espace contrôlé, tu dois être en contact avec l’organisme qui gère cet espace. L’APP dans le cas d’une TMA. Non, pas dans le cas d'une TMA de classe E (qui est bien un espace contrôlé) comme je l'ai déjà dit au-dessus. Assurément. Dans le cadre ...

Oui tout à fait, je ne suis pas contrôleur mais je suppose fortement qu’ils adaptent le nombre de postes armés à la densité de trafic attendue.

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Les services APP et le FIS peuvent être la même personne sur des terrains avec un trafic suffisamment faible pour le permettre, ce qui peut-être le cas à Bâle mais pas à Lyon. Si comme dans ton exemple c’est la même personne qui gère les deux, il ne va pas te transférer à lui-même, même s’il peut ar...

Merci pour ton retour sur ces livres. Je n’ai pas lu « la pointe du diamant », en revanche j’ai lu « la guerre vue du ciel » de Marc Scheffler, que je recommande. Il y parle de Nancy, de l’Afghanistan et de la Lybie, dans un langage un peu technique mais qui, comme il l’explique, permet de ne pas dé...

Parfait ! Je te remercie énormément. Mon dernier IR EASA a expiré en 2013. Je les appellerai pour voir ce qu’ils me disent. Ça m’a l’air plus compliqué que prévu. Je confirme ce qui est dit plus haut, à partir du passage du théorique, 36 mois pour passe le CPL/IR, ensuite le théorique est prorogé d...

Sinon au niveau transverse il me semble que l'ALAT recrute maintenant directement des gens pour aller faire de l'avion (sympa le TBM même si ça reste du monoturbine), t'as essayé de voir s'il n'y a pas des passerelles? J'ai parlé avec un recruteur de CIRFA récemment et lorsque j'ai posé la question...

Précisément le contraire de ce qu’il faut faire. La précision est le critère numéro un. Un poser propre c’est un poser franc. Et les « types » qui entretiennent les avions préfèrent ça à un avion dans la verte. Dans l’instruction j’apprenais à mes élèves à se poser proprement (je n’ai pas dit kiss)...

Et en effet on m’avait aussi apprit 130km/h en finale en robin, quand j’ai calculé 1,3Vs je trouvais 110

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Ca n'a peut être rien à voir avec le sujet, mais je voudrais dire que le kiss landing est une mauvaise pratique. Il faut que les roues principales touchent franchement si on veut maitriser la position du point de toucher des roues Mouais... pas sûr que les types qui entretiennent les avions soient ...

Ca n'a peut être rien à voir avec le sujet, mais je voudrais dire que le kiss landing est une mauvaise pratique. Il faut que les roues principales touchent franchement si on veut maitriser la position du point de toucher des roues Mouais... pas sûr que les types qui entretiennent les avions soient ...

Je ne suis pas le plus pointu en réglementation sur ce forum, mais le carnet de vol n’a plus la valeur légale qu’il avait autrefois et n’a plus désormais qu’une valeur déclarative, donc la réponse serait... fais comme tu préfères. À confirmer toutefois.

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arogues a écrit :

Kastor a écrit :La bonne nouvelle aussi, c’est qu’en apprenant sur PA18, passer sur Jodel ou Cap10 ne te semblera pas très compliqué

Pour le Cap 10 ce n'est pas aussi facile, surtout sur piste en dur... Mais disons que le plus dur est fait.

Oui bien entendu, faut toujours faire attention.

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La bonne nouvelle aussi, c’est qu’en apprenant sur PA18, passer sur Jodel ou Cap10 ne te semblera pas très compliqué

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C’est normal que le contrôle au sol soit un peu plus compliqué après l’atterro. Le centre de gravité de l’avion se situe derrière le train principal et il cherche à passer devant, contrairement à un tricycle où le centre de gravité est devant. Typiquement, avec un train tricyle c’est comme si tu tir...

L’armée communique sur l’événement. Ils ont fait percer le DR400 en tenant la patrouille serrée sur lui jusqu’à 500ft sol. Sur le badin de l’Alphajet, l’arc blanc commence à 100kt, ça n’a pas dû être simple! Chapeau en tout cas. https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/base-aerienne-705-de-tours-de...

Maxfly51 a écrit :Bon alors au temps pour moi les gars
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https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... 1535645044

Habile!

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Donc les cas où un liner peut-être amené à demander de l’aide à un avion militaire sont très rares et probablement limités à la perte de contact radio et à l’inspection visuelle.
Merci pour vos réponses!

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Sinon, sur Wingly, il faut juste un PPL c'est bien ça ? Ça passe même peut être avec le LAPL + 10h non ? Oui et c’est tout l’intérêt du débat d’à côté, Wingly est une plateforme de mise en relation de pilotes et de pax. Du moment que le pilote atteste qu’il possède une licence en cours de validité ...