Aeronet

C'est un peu surprenant que les pilotes de ligne gagnent autant alors qu'il y a largement plus de candidats que de places. Chez les ingénieurs, la baisse des rémunérations est cohérente avec l'augmentation de nombre de diplômés. Tu peux nous donner tes chiffres, qu'on se marre ? C'est quoi "au...

F-GUJ a écrit :Je souhaite offrir les 2 livres de Darolles à un ami mais difficile de les trouver neufs. Vendez vous les votres?

T'es fou toi !!!

BiZ a écrit :

AF340 a écrit :Les revues Icares au sujet d’AF et de son histoire pourraient-elles être une aide?

Pour dormir oui certainement

T'es pas cool, c'est intéressant, quand même !

et justement à ce sujet de certificat, une autre question: Est-ce que le centre de formation est juge et parti, c'est à dire qu'il fait à la fois la formation et le test à la fin (comme c'est devenu le cas pour le FCL O55d, contrairement au 1.200 où on galérait bien!), ou comme pour les autres qual...

Merci pour vos réponses. concernant la 2eme réponse, ce n'est pas pour "entrer" en stage que la problématique se posera, mais pour avoir le coup de tampon à la fin! En effet si à la fin de la formation après avoir encore perdu quelques milliers d'euros la dedans, on me dit: ce n'est pas p...

Auriez vous des infos précises sur la première journée théorique de la sélection HOP? J ai compris test ATPL/ test de personnalité j ai entendu parler d un test SADE??? En quoi ça consiste? Merci d avance C'est un test de personnalité "standard" comme ceux que tu peux trouver en tapant &q...

"pas besoin d'être bon en maths etc" Et alors ? Qui a dit qu'il fallait être physicien pour être pilote ? Bon en calcul mental oui, Albert Einstein non. +1 Et ce n'est pas parce que le prix est "low cost" que tout de suite c'est de la merde. Le programme est officiel et les exam...

Je sais plus où tu as lu cette valeur de 2000ft/min mais si c'est une vraie valeur lue quelque part c'est plutôt une valeur qui te garantit que tu ne meurs pas, si elle te garantit quoi que ce soit. Tu as deux types d'arrondis : - L'arrondi "je casse la pente" : de 3° vers 1° - L'arrondi ...

Dépenser de l'argent pour une formation de pilote, ce n'est pas cramer de l'argent. C'est échanger son argent contre un truc qui fait plaisir, la formation en elle-même. Ce n'est pas une dépense plus bête qu'acheter des vêtements chers, des bijoux ou des vacances de luxe. En ce qui me concerne ça m...

Personnellement je pense que les regrets sont bien pires qu'un échec, et qu'il faut savoir prendre des risques. 37 ans c'est dans la force de l'âge, si tu voles jusqu'à 65 ans ça peut te faire encore 25 ans de carrière en commençant pas trop tard. C'est ce qui m'a poussé à me lancer. 35 ans : début...

En passant l'IR en premier, il y a moins d'heures à faire pour le CPL.

D'un autre côté, l'IR est plus dur, donc faire le CPL d'abord peut aider.

Ryanair effectivement pas un problème puisque j'ai eu un partial pour mon IR passé sur Seneca II sans PA... et j'ai été pris chez RYR. C'est sûr qu'un exam sur un Seneca instrumentation classique sans PA (comme celui sur lequel j'ai passé mon IR, il n'avait pas de GPS non plus), ça n'a rien à voir ...

J'étais évidemment au dessus pour éviter sa turbulence de sillage (de toutes façons c'était un truc qui faisait la moitié de ma masse) Hum... Intéressant. Tu peux développer ? :) Je suppose que le point intéressant c'est comment garantir qu'on est au dessus de la trajectoire du précédent ? En fait,...

Dubble a écrit :J'étais évidemment au dessus pour éviter sa turbulence de sillage (de toutes façons c'était un truc qui faisait la moitié de ma masse)

Hum... Intéressant. Tu peux développer ?

Au final je suis autorisé à l'atterro alors que le précédent dégage la piste et que je suis à ~50ft. Une telle séparation est courante sur ce terrain bondé, d'après les locaux. C'était pareil quand je volais à Aix d'ailleurs. Si tu es en fin de mûrissement, ça ne devrait clairement pas te poser de ...

En UK tu peux opter pour la LAPL qui te reviendra moins cher, en France le LAPL n'est pas entré dans les moeurs. Compte 15h de plus que le minimum réglementaire, soit 45h pour un LAPL et 60h pour un PPL. Je serais curieux de savoir sur quoi tu te bases pour affirmer ça ? :D Tu as fait des statistiq...

Je me suis trouvé l'autre jour dans la situation suivante : terrain en auto info, un type fait un basse hauteur main gauche alors que je suis en tour main droite. Je ne le vois pas avant d'être arrivé en finale, et il se trouve que c'est un avion très lent, qui fait un complet, et un peu proche dev...

En lisant cela, un jeune débutant se dira que la solution la plus SIMPLE pour accéder au métier c'est de bosser ses maths. Oui, si il a un esprit suffisamment matheux. Si c'est un littéraire, non. Et c'est reparti : Oui ca sert à rien (déjà dit), oui on peut être un bon pilote sans être bon en math...

99% aux ATPL th Ca présente un grand intérêt de préciser ça dans ton CV ? En combien de sessions tu les as passés tes certifs ? Moi j'ai eu 90%, et j'en ai raté deux au premier essai, est ce que ça me rend moins bon que toi ? Précision : j'ai présenté les 14 en une seule session. 99% en 2 (ou 3 ?) ...

en lisant cela, un jeune débutant non matheux pensera qu'il est obligatoire pour lui d'être bon en maths et de faire prépa pour être pilote dans une major :tss: là tu parles de bosser les maths dans le cadre du concours ENAC, précise-le, pour être pilote dans une major on a pas besoin de ça si tu p...