Aeronet

J'ignorais l'histoire de l'option, merci ! Dans la série des bizarreries liées au type avion, sur A318 uniquement, en approche automatique N-1, si une RDG est initiée sous 50 ft/sol, l'AP doit obligatoirement être déconnecté immédiatement après le début de la RDG et celle-ci doit être effectuée à l...

Dans tous les cas les équipements sol (Loc, Glide, DME) sont les mêmes. Un ILS CAT I peut très bien être dans les normes de tolérance d'un CAT III, mais ne peut être classé CAT III pour d'autres raisons (pas de rampe d'approche par exemple) Au minima à 50 ft, elle est ou la rampe d’approche d'après...

Regardes du coté des maquettes RC

C'est un suicide ?

Pour la pédago tu dois pouvoir faire ça chez n'importe qui qui fait du FI, CRI ou SFI/TRI la pédago étant la même...

Je ne sais pas s'ils sont approuvés ou pas encore mais tu peux demander à SIM-Aerotraining.

Filmer à la limite pourquoi pas mais en utilisant ça en cas d'incident seulement pas systématiquement comme le QAR auquel se réfère DAN

Tiens pour ton imbécile de chef pilote, ça lui évitera d'ouvrir le Part-Ops: (f) Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council ( 1 ): (1) CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident sub...

5 Rings a écrit :Tu es sur quelle bécanne?

"FIchier... Avion... Selectionner

Heu.... T'as réflexion m'étonne là... 1000/500' c'est pas un repère de stabilité, c'est un EN DESSOUS DE 1000/500' le repère de stabilité. Si tu n'es pas stable à 800 pieds tu vas pas continuer sous prétexte tu l'étais à 1000 !! C'est pas un OM ou point équivalent pour les minimas (qui au passage n...

Heu.... T'as réflexion m'étonne là... 1000/500' c'est pas un repère de stabilité, c'est un EN DESSOUS DE 1000/500' le repère de stabilité. Si tu n'es pas stable à 800 pieds tu vas pas continuer sous prétexte tu l'étais à 1000 !! C'est pas un OM ou point équivalent pour les minimas (qui au passage n'...

-Tomcat- a écrit :

soflordod a écrit :Balaise le pilote !!

Suis pas TRE 737 mais ça m'étonnerait beaucoup que le chef pil de la boîte soit du même avis que toi !

Tiens c'est marrant, je pensais la même chose...

saintex32 a écrit :une queue de f100 .... sniff

Je ne suis pas pressé de la quitter

On est approuvé EVS dans notre boite: 1) L'EVS c'est fait pour atterrir, pas décoller 2) Il y a un temps de chauffe variable qui peut être près de 30 min. 3) L'utilisation n'est pas aisée et la plupart des pilotes ne s'en servent pas, je suis sûr qu'ils ne l'auraient jamais regardé de toutes façons....

Chez nous on a 3 types d'approches dispo, soit la standard IFR, soit la contact, qui elle s'effectue avec 1sm de vis mini avec contact vertical, sous environnement radar et de préférence en terrain connu et enfin la visuelle, qui elle s'effectue en conditions VFR, la différence entre la contacte et...

Bun de mémoire, c'est déjà pas mal. Bravo.

Putain même Michel Polacco a sorti cette connerie ce matin sur France Info... c'est chaud là....

Moi je suis partisan d'une chose que j’apprends à mes élèves. Il ne faut pas se baser sur des repères au sol car comme donné dans l'exemple tu peux te gourer ou ne pas connaitre le terrain. Donc prendre des repères par rapport à l'avion est plus simple et marche à chaque fois (sauf TDP bizarre publi...

Et PIC (Pilot-in-Command) ça veut pas dire "au commandes" mais "au commandement" donc CDB.

Je pense que dans la panique même en connaissant tes systèmes tu as des réflexes qui te ramène à ton apprentissage basique.
Or un Airbus n'est pas un avion basique puisque les manettes ne bougent pas...

Un peu raté le passage... pauvres gars