Aeronet

il faut comparer ce qui est comparable, des voitures il en sort chaque années et la flotte en moyenne est assez récente. Les avions en aéroclubs en général les DR400 ont plus de 30 ans donc forcement ça se ressent, prends une voiture qui à 30 ans pour comparer ;) Si tu veux voler dans du beau et neu...

Nan le miens est rose en forme de coeur, transpercé par la trompe de jumbo

Je suis dans un village à coté d'amberieux (bugey) mais quasi jamais à la maison maintenant

Belle video !

Basé à LYS ? Je vous entends souvent passer au dessus de la maison si c'est le cas

Aerodynamics for naval aviators, excellent bouquin d'après ce qu'on m'a dit.
Je n'ai malheureusement pas eu le temps de le lire encore.
Facilement trouvable sur le net

les 50 000 sont le coût de la formation, les 1500 heures sont atteinte en faisant de l'instruction je suppose.
Comme toutes les formations les élèves doivent sortir avec +/- 200/300h

Je comprends vraiment pas cette discrimination envers les turboprop, j'ai eu l'occasion de voler sur turboprop et maintenant sur jar25 franchement c'est la même chose. Les turboprop sont aussi bien équipés voir mieux des fois que les jets. Niveau perf ok on montera moins haut et ira un peu moins vit...

Normalement c'est 1 ans, mais selectionné 3 fois clairement tu as un profile qui interesse les compagnies ou alors tu es passé par ctc ou oxford.

Ne lache rien la victoire n'en sera que plus belle crois moi, nous sommes plusieurs à etre passé par là.

Ouais enfin moi ce qui me fait peur c'est plutôt les papis (pas de discrimination d'age hein plutôt de mentalité) qui volent comme ils disent à l'ancienne ... Faut pas déconner c'est bien plus safe aujourd'hui de voler avec un ipad et ANP sur les genoux qu'à l'ancienne avec un tracé sur une carte pa...

certes, tout comme ANP qui dit clairement la même chose. Ils se couvrent c'est tout

elles restent moins cher que les versions papier il me semble.

Un autre parcours, content de pouvoir enfin contribuer à ce post qui est la source de bcp d'espoir je pense, en tout cas ça l'a été pour moi. 2015 embauché sur hawker 850 04/2014 vol en safety sur BE300 10/2013 Interview EZS fail :x 08/2013 MCC Validé en Allemagne 07/2013 CPL Validé 06/2013 Intervie...

une longue nav en solo c'est chiant :p

Ça dépend vraiment de ce que tu veux faire, si c'est pour du time building prends le 152, c'est moins cher, plus lent, tu feras plus d'heures. Si c'est pour faire une nav sympa, prends du monde avec toi dans le 172, c'est toujours plus sympa à plusieurs, surtout les longues navs. Et ca te fera de ch...

parce que c'est leur argent et qu'il faut surtout pas qu'ils le filent à d'autre personnes !

C'est pour ça qu'ils cherchent du monde ? personne ne fini la période d'essai donc ils ne payent jamais les pilotes ? et genre la période d'essai est d'un an ?

Bonjour,

non les prises ne sont pas les même.

C'est un 737

si le terme pay to fly était rebaptisé Pay to Work, se serait peut être plus parlant aux yeux du grand public.

Ca ne change rien mise à part le faite que tu auras un plan B solide, ce qui est une très bonne chose.