Aeronet

daniel72 a écrit : ↑25 déc. 2021, 15:05 Ah tractage interdit depuis quand ?

Depuis que la convention citoyenne créée des projets de lois et que le parlement et le sénat les votent

On rend la main en premier lieu, et après on conjugue pied et manche pour mettre les ailes a plat.

Bien sûr en pilotant la trajectoire avec la bille au milieu, et si on rattrape pas l'axe, remise des gaz

Bonjour à tous, Je prévois de faire une qualification tractage banderole pour l'été prochain. Cependant mon potentiel FI est qualifié instruction tractage banderole mais sur une licence allemande, et la mienne est française. Pensez-vous que cela peut poser un problème pour l'apposition de la qualif ...

Je suis déjà en cote d'ivoire malheureusement, on peut les contacter par mail ? C'est pour un vol prive depuis cote d'ivoire au Ghana? Si tu n’as pas accès à l’AIP du Ghana, tu peux demander à ton aéroport de ton départ et celui d’arrivée (tour TWR et/ou breifing AIS)? en tout cas c'est eux qui von...

LC41 a écrit : ↑29 nov. 2021, 13:37 J'ai parlé avec le BRIA de Bordeaux. Ils n'on rien d'autre que le lien que tu connais déjà. Il faut soit appeler l'AIS Briefing Ghanéen, soit aller voir l'AIS Briefing d'Abidjan.

Merci pour ton appel, je leur ai envoyé un message via le formulaire de contact.

J’attends leur réponse

Je suis déjà en cote d'ivoire malheureusement, on peut les contacter par mail ?

Bonjour à tous,

J'ai prochainement une nav à faire ( en VFR ) à destination du Ghana, malheureusement je n'arrive pas à accéder à l'aip du Ghana.

Que ça soit en passant par Eurocontrol, ou par leur site internet:

http://www.gcaa.com.gh

Auriez-vous des informations permettant d'accéder à l'AIP ?

Ah d'acc je vois, comme en IFR part CaT avec les alternates Exactement. Et comme l'ancienne réglementation française qui a précédé à Part-NCO. Et bientôt, à priori en octobre 2022, Part-NCO aura de nouveau des minimas de préparation pour les dégagements. Faut vite qu'on aille voler avant alors, ils...

C'est du VFR toujours, sinon on mettrait le VFR à des minimas plus hautes non ? Il y a d'une part les minimas opérationnels, et d'autre part les minimas de préparation.. Les premiers sont à respecter en vol. Les derniers sont à respecter avant de commencer le vol. Lorsque les minimas opérationnels ...

Dans la mesure où il n'y a pas de minimas de préparation pour les vols VFR en Part-NCO Si quand même: NCO.OP.160 Meteorological conditions (a) The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions a...

Un autre exemple de l'AIP vs SERA, c'est quoi la hauteur légale minimale pour faire un circuit VFR avant d'atterrir? En helico VFR dans une bonne météo (si la discussion sur avion est bizaare), en IFR c'est min 400ft agl mais on peux sortir des cas tordus... J'ai du mal à comprendre le sens de ta d...

IbraBell a écrit : ↑16 nov. 2021, 20:14 Quand tu demandes une clairance de transit VFR sans plan de vol, ca te fait un PDV en abrégé !

J'ai compris, on a dit la même chose, toi étant plus concis

IbraBell a écrit : ↑16 nov. 2021, 20:10 Ta calairance de transit VFR sur la radio suffira comme plan de vol VFR si le plan de vol VFR est demandé pour une clairance de tansit VFR...

Un plan de vol VFR, ne donne pas le droit a une clairance des EAC

Pas compris chef

Tu confonds plan de vol déposé, que l'on pose au sol et qu'on transmets via les voies de Telecom classic, et plan de vol qui est juste intégrée à chaque demande de clairance (terrain départ, arrivé, nombre de personnes à bord, position altitude et intention de vol ) C'est ce qui fait aussi qu'en cla...

Petite question subsidiaire, Est ce qu'il est marqué quelque part dans le SERA que les états membres n'ont pas le droit d'avoir des différence de réglementation ? Il y a bien l'article 5 qui énonce ceci : Article 5 Differences Regulation (EU) No 923/2012 1. Further to the entry into force of this Re...

C'est pour ça qu'une ATZ serait plus judicieuse pour protéger la circulation d'aérodrome, contrôlé ou non. La République Tchèque qui suit le SERA avec assiduité sans chercher à "innover" a bien compris. Chaque aérodrome possède son ATZ ( rayon 3Nm) qui implique contact radio avec demande d...

Dubble a écrit : ↑29 avr. 2021, 22:09

julesstephane1 a écrit : ↑29 avr. 2021, 07:37 Kevin et Damien questionnent aussi les signes « d’opulence », observés en début de cursus, alors que « les finances n’étaient déjà pas au beau fixe ».

Parle-t-on de petits vols en TBM par hasard ?

Comment faire pour ouvrir une instruction pour abus de bien sociaux ?

- Perfo quand le QNH diminue --> meilleur perfo Comment ça ? Lorsque le QNH diminue, c'est que la pression atmosphérique diminue. Si l'on considère l'air comme un gaz parfait, la masse volumique de celle-ci augmente du fait de la diminution de pression. Ainsi, les moteurs à piston ont de meilleures...

Ayant suivi le "présentiel", j'ai déjà. Il y a une attestation de fin de formation qui n'est délivrée qu'a l'issue du passage des certifs et qui est nécessaire pour obtenir le diplôme... C'est à dire ? C'est on ne peut plus clair, tu passes les 14 certifs. Puis tu demande ton attestation ...

Le SPIC c'est dans le cadre de l'instruction en ATO, pas dans le cadre d'un vol privé. Je n'avais pas vu ça explicitement dans le FCL donc je pensais qu'il suffisait de remplir la définition de SPIC et que l'instructeur soit d'accord. Student pilot-in-command' (SPIC) means a student pilot acting as...