Aeronet

Bonjour, Je n'ai pas de connaissance précise de ces systèmes, mais 2 pistes de réflexions: - le bleed air chaud passe dans les pack de air condition, si il se refroidi c'est qu'il cède sa chaleur à un autre fluide (air par exemple) qui lui pourra servir à chauffer des organes de l'avion: bord d'atta...

- Capten - a écrit :Passé avec air english.
Très sympa.
Un seul examen commun à tous les candidats (fcl 055d, fcl 055 vfr et fcl 055 ifr).

Salut Capten,
Tu pourrais décrire comment se déroule le test avec "Air English", afin de voir les similitudes /différences avec AEPS ?
Merci d'avance.

Bonjour, Questions simples à leur poser: - Puis-je rencontrer celui qui sera mon instructeur, discuter avec lui autour d'un café par exemple ? - A partir du 01/09, je veux voler 1/2/3/4/5 fois par semaine. Peut on regarder le planning instructeur-avion sur les 3 mois à venir, et vérifier qu'il y aur...

Dans un post sur wijet, on trouvait l'intervention du patron d'Astonjet que je cite ci-dessous: Essayons donc de rétablir la vérité, Astonjet finance la qualification de type de ses PN (C510, C525 ou C680) contre un dédit formation systmatique de 36 mois, comme le font bien d'autres compagnies. Ensu...

Sympa le retex pour ceux qui vont aborder ces épreuves, c'est bien l'esprit de partage... mais encore plus sympa et touchant ton PS.

Love at first glance, le coup de foudre quoi, sans un mot échangé ...Y a plus qu'a espérer qu'elle soit sur Aeronet. En attendant back to study et bonne continuation.

Ca va dans le même sens que ce que j'imaginais. Pas trivial à mettre en place, et nécessite une certaine connaissance/bonne volonté entre les deux DTO.

Merci à vous deux.

Bonjour, Un élève a débuté sa formation PPL dans un DTO en région parisienne. Il passe 3 semaines de vacances en province, avec un DTO à proximité. Peut t'il continuer sa formation dans le second DTO (environ 10-15 HdV), puis la finaliser dans le premier DTO une fois de retour sur la région parisien...

Je ne connais aucun des trois avions cités...mais pour ceux qui pourraient t'éclairer, un descriptif de tes missions (experience pilote, charge, terrain, distance, fréquence des vols, ...) leur permettra de mieux t'aider à y voir plus clair

Sur la base des manuels DTO de la FFA (et peut etre aussi ceux de l'ANPI), même quand tu fais une formation en eLearning (par opposition en 100% présentiel), il y a quand même une partie à faire en présentiel obligatoire. Sur Gligli, leur offre "eLearning agréé" (donc sans passer par un aé...

Il s'agit de la même compagnie ? Les commentaires de décembre 2018 ne semblent pas très encourageants, mais ca change peut être en ce moment.

Any insider pour actualiser au besoin la fiche et y mettre les salaires/bond/nouvelles bases ?

http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Adria_Airways

Si tu reprends le cours cité, observe le schéma. la distance entre la position initial et la position finale semble être la meme, donc vitesse égale pour les deux avions. Imagine qu'un des avions aille 2 fois mins vite que l'autre. Il aura parcouru la moitié de la distance sur son axe que l'autre av...

Une premiere approche peut être de consulter la liste des TAO DGAC proposant cette formation. Bon elle date de Juin 2018, mais c'est mieux que rien. Et si une ATO t’intéresse, contacte la pour voir si elle a depuis reçu l'habilitation à enseigner le cours PBN. https://www.ecologique-solidaire.gouv.f...

Alternateur: en simplifiant à l'extreme: ensemble mécanique resistant et électrique, entraîné par le moteur avec pour fonction de fournir de l’électricité pour recharger la batterie et/ou alimenter le bus électrique de l'avion. Donc au démarrage, inutile de le mettre en route car: 1- il va s'opposer...

@Kortex38: C'est toute la différence entre Math et Physique. La physique te permet de mettre en équation des phénomènes à partir de certaines lois (action/réaction, gravité, ...) Les Math te donnent des outils pour résoudre ces équations, en prenant certaines hypotheses. La difficulté consiste donc...

Pour completer ce qui a déjà été dit, avec un focus pour la descente. Tu cherches à suivre une trajectoire précise dans le plan vertical. Typiquement descendre sur un plan par rapport au sol à 3° ou 5%. Pour tenir ce plan en descente , n'ayant pas d'instrument qui te permette de le visualiser précis...

Bonjour,

Pas sur que ces deux textes soient contradictoires. L'un fait référence à "900 m et en dessous", et l'autre à "900m et au dessus". Ils sont donc plutôt complémentaires, non ?

Et pour aller plus loin:

https://aviation.meteo.fr/accueil.php#debut_page , dans le menu de gauche tu retrouveras Documentation/Guide Aviation, la note de bas de page en p22.

La référence facilement accessible pour le décodage des TAF/METAR

En 2017, à Muret sur DA40, on utilisait des Bose A20, avec la prise LEMO pour alimenter le casque et se passer des piles dans le boitier.
Après, il y avait peut être des prises NATO aussi, mais je ne les ai pas remarquées.

La clé en IFR c'est l'orientation spatial ;) si tu fais un procedure turn 045/180, et que tu tournes deux fois á droite, c'est qu'il y a un souci... alors que si tu fais un 080/260 tu tourneras bien deux fois dans le même sens... Euh, pour le 080/260, ou ouvre par un virage vers la droite de 80° et...

Bonjour, ta première réponse est la bonne. Un des nombreux doc sur le net qui pourra t'aider à mieux visualiser la chose: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0556/5101/files/Holding.pdf La clé est dans "to hold on radial 280" . Tu traces ton Fix, puis ton radial. Ton inbound leg sera sur ce ...