Aeronet

Piperush oui j'ai deja volé sur du tout Efis et effectivement c'est classe ya pas photo ! Au final c'est vraiment une question de goût.Apres je suis d'accord avec toi, si tu paye 300e l'hdv le Garmin 1000 dois être obligatoire. Voilà, nous sommes d'accord sur le fond, inutile donc de continuer à pa...

Oui, bon, si tu parles d'un papy qui va ouvrir la mauvaise application par erreur et ne saura plus en sortir... on ne parle pas de la même chose. Pour info, voilà un doc produit par un club connu : http://www.acat-toulouse.org/uploads/media_items/utilisation-de-tablettes-tactiles.original.pdf Même ...

Fouga merci pour ton retour, ça confirme ce que j'ai dis trois fois plus haut mais que certains ne prennent pas la peine de lire " il ne s'agit pas d'une critique par rapport à ton choix mais de mon avis personel ". Exprimer son avis personnel, c'est le quotidien d'un forum, mais il faut ...

Perso je pilote un sportstar pour moins de 100€ et j'ai 2 gros EFIS aussi dedans (et même 2 GPS indépendants), je me sens pas pour autant friqué :bleble: Je suis convaincu qu'on aura un jour plus que des avions à EFIS et les gens devront apprendre dessus, des retours de club que j'ai eu, le passage...

Jaimelesavions Ah non non pas du tout ! Je n'ai aucun probleme avec ça ! Dans mon aeroclub il y a des gens blindés mais ils apprenent comme tout le monde sur Dr400 avec instrumentations classique et pourtant le clib d'à côté possede un Dr400 glass cockpit, un Da40 et un sr22 .Enfaite je pense vraim...

Et donc ??? Si justement en VFR on n'utilise pas d'instrument autre que l'atimetre et l'ASI à quoi ça sert de se ruiner à se former sur des avions Garmin 1000 ? Pourquoi ne pas apprendre comme "tout le monde" sur du Dr400 classique ou bien du C172 classique ? Ah oui ! Astonfly les mecanos...

Les deux, mais plutôt nav, pilotage c'est bon. Ok. Ben nav, si tu en fais régulièrement, que tu maitrises les navs dans des espaces complexes, que tu sais faire avec les aléas, c'est bon. En revanche, je trouve, personnellement que c'est bien de se diversifier sur des machines radicalement différen...

Bonjour, Je suis en train de faire mon mûrissement, il me reste encore environ 50h à faire, j'ai déjà fait ma 300 Nm l'été dernier. Je vole sur un biplace LSA plutôt bien équipé niveau avionique avec full EFIS, double GPS et radio plutôt évoluée. Quand j'ai commencé mon vol de nuit, l'AC où je le f...

L’utilisation du GPS renforce la confiance du pilote qui est tenté de réduire ses marges de sécurité. Certains pilotes ont tendance à se concentrer sur leur récepteur GPS au détriment d’autres tâches. Ils se retrouvent progressivement dans une situation de dépendance, qui peut être dangereuse s’ils...

Petite nuance, tu trouves des aéroclubs avec des flottes récentes, des instructeurs permanents et sérieux ainsi qu'une mécanique qui suit, le tout à des prix honnêtes (par ex, j'ai vu dans un aéroclub : flotte âgée de moins de 10 ans achat d'un appareil neuf tous les 3/4 ans, avions bien équipés en...

En ce moment ça embauche en compagnie, donc les instructeurs ne restent pas longtemps. Il faut choisir quelqu'un qui n'a pas cette ambition, ou qui est déjà en compagnie et qui instruit de temps en temps. Poser la question à chaque fois à l'instructeur sur sa carrière, et dès qu'on en a trouvé un, ...

Pour ceux qui veulent approfondir le sujet, une étude complète réalisée par le BEA sur les risques d'utilisation du GPS est dispo sur le net. J'ai sélectionné ici la partie la plus percutante à mes yeux qui résume les risques liés aux GPS. Vous remarquerez entres autres que le BEA insiste sur un fai...

Bonjour à tous, Je vais commencer mon cursus PPL sous peu, je me demandais tous les combien je devais prendre un leçon pour ne pas perdre la main de séance en séance. J'ai cependant une contrainte financière donc je ne peux pas les enchaîner. Je suis actuellement à une 1h (1h30 parfois) de vol tout...

Oui, je fais la plupart de mes navs sans gps / ipad, mais dès lors qu'il s'agit de tâter des espaces aériens complexes, j'aime bien avoir une moving map routière au 1 / 1 000 000 sur l'ipad, pour connaître grossièrement ma position en cas de doute. Sinon, il est très rare que j'ai à utiliser une mo...

Je pense que ta méthode à de gros défauts dont tu ne parles pas. Si tu navigues entièrement à l'estime, tu es moins efficace que quelqu'un qui a un iPad lorsqu'il s'agit de changer de projet d'action. Ca veut dire que lorsque tu veux volontairement changer ton plan (J'ai faim, tiens je vais aller d...

Hello,
Quelqu'un aurait les cartes Jeppesen E(LO)1 et 2 ainsi que les autres nécessaires pour l'ATPL ?
Si oui, je suis preneur

Je trouve ca genial d'allier passion de l'enseignement, vol et pour ceux qui le souhaite c'est peut être une possibilité d'être plus souvent à la maison hors jour de vol ? Je dis ca mais si ca se trouve ca n'a aucun rapport :-? Enseignement n'est pas le mot adapté, à moins que tu penses que tu as b...

A la suite du ppl, j'ai glissé comme beaucoup vers la facilité du gps (en même temps, quand on a 2 gns430 à bord, on ne s'en prive pas). Un jour, sur un appareil équipé d'un G3x, mon gpS a perdu la communication avec les satellites. Ce fut un non évenement etant donné que j'etais proche de ma deston...

Merci à tous pour vos messages que j'ai lu et relu attentivement. Que de bonnes remarques et suggestions! Au niveau avion, dans mon aéroclub le gros de la flotte pour l'instruction est AT3, ils ont quelques autres avions, mais qui sont plutôt destinés aux voyages, ou encore à l'IFR, sans parler du ...

Baser ton projet de formation sur une sélection qui accepte 2% des candidats est pour le moins risqué. De plus, entre ton bac et les prochaines sélections af il n'y aura peut être pas plus de six mois Bien entendu, à mes yeux, se lancer dans cette voie sans avoir au moins une garantie d'un boulot a...