Aeronet

Si tu étais sur une route tu as surement une altitude de sécurité associée à cette route, qui peut être inférieur à la grid MORA (surtout s'il y a du relief dans le carré de la grille). Encore plus vrai sur une partie de procédure (SID, STAR, Approche). Pour moi la grid MORA c'est quand je suis en ...

C'est rare de se trouver relativement bas et de devoir se référer à une gridmora. En approchant d'un terrain il y a probablement une MSA moins limitative. Ensuite si le contrôleur donne une altitude encore inférieure à la MSA hors radar sans que l'on soit en guidage (ou même si on l'est mais la pos...

Il m'a donné une altitude au-dessus de l'altitude minimale de sécurité radar (qui est donnée dans mes cartes jeppesen) mais inférieure à la grid Mora.
Je n'étais pas sous guidage, je suivais la route inscrite dans mon plan de vol.

Bonjour,
Quand le contrôleur nous donne une clairance d'altitude inférieure à la grid mora, mais au-dessus de l'altitude minimale de sécurité radar, comment s'assurer d'être protégé ?
Le contrôleur est-il censé précisé "radar', par exemple : "descendez 3000ft radar" ?
Merci !

je crois que ça n'existe plus les DNC

impossible de retrouver où sur le forum mais il me semble que quelqu'un l'année dernière avait contacté AF pour les mêmes raisons, et qu'il avait eu comme réponse que cela comptait belle et bien pour un échec sauf excuse valable avec justificatif (Certificat médical, de décès...) Si c'est le cas, c...

Ce sont des becs de bord d'attaque si je comprends bien ?

ou ça alors
https://www.pilotshop.lu/iphone-kneeboa ... -PHONE.cfm

Ca par exemple ?
https://fr.tvc-mall.com/details/univers ... 1309a.html

Mais du coup ça se passe comment si tu appuies dessus alors que le bouton du manche n'est pas enclenché ? ça m'inquiète un peu parce que j'ai du le tester en vol pour voir ce que ça faisait, mais je crois pas avoir déclenché de réactions à la radio pour autant ^^ Je vérifierai l'intercom, mais il m...

il doit bien y avoir une limite. Tant qu'on ne touche pas les roues, ce serait bon ?

Bonjour,
Sur un AD fermé, tel que le Mans actuellement,
est-ce qu'on peut faire une procédure ifr suivie d'une API (donc sans touché) ?
Merci

-Tomcat- a écrit :

- Capten - a écrit : C'est énorme !

???

Les prérequis demandés.
800h d'ifr pour devenir IRI, ça fait beaucoup.

latouss a écrit :Sur la base du FCL:
- CRI MEP: 500h dont 30 h de MEP en PIC (FCL.915.CRI)
- FI ext IR: 200 h IFR, dont 50 h de simu (FCL.905.FI, (g))
- IRI: 800 h IFR (FCL.915.IRI)

C'est énorme !

Bonjour, Je suis PPL ATPL CPL et en formation IR jusqu'à fin janvier. MCC prévue en février normalement. Par la suite je me pose la question: QT sèche ou bien si je galère à la sortie, un stage instructeur peut être? Je pense pas qu'on ait la réponse à la question. J'aimerais cependant savoir pour ...

Vous pouvez vous faire opérer pour résoudre le problème ou ils n'acceptent pas d'avoir été opéré à l'admission ?

Certaines compagnies appliquent la règle du "Si il n'y a plus de redondance sur un système critique pour le vol, alors c'est un mayday". Je trouve que c'est une bonne règle. Donc en cas de panne moteur mayday. Pilot incap, mayday. Double hydraulique, mayday. Y'a de la redondance puisqu'il...

Bonsoir,
Panne moteur (en bimoteur),
vous annonceriez PANNE PANNE ou MAYDAY ?
Pourquoi l'un plutôt que l'autre ?
Merci

Kero: 125g/h

Ça fait pas beaucoup !

Lorsque ça ne vole pas ( ça arrive trop souvent depuis octobre :( ) , je me déplace quand même et en fonction du niveau , de l'avancée de l élève on fait "ground school" ;-) . Bien entendu je ne suis pas payée... par contre en apprentissage , en "confort" de vol pour les 2 ensui...