Aeronet

Un futur pro inclue dans son prêt (si besoin) les heures de murissement à faire tout simplement. ok pour les futurs pros, mais les autres ? Il y en a qui ne se destinent pas à une carrière pro, mais qui sont intéressés par exercer leur passion à moindre frais. Sans forcément attendre 5-10 ans pour ...

Pourquoi ne pas combiner les 2 ?
une expérience globale minimum (revue à la baisse quand-même) + une expérience récente sur type.

- A400M - a écrit : ↑01 oct. 2022, 08:37 Les arguments que l'on m'a rétorqué:
- légalité vis à vis de l'assurance (effectivement une attestation écrite semble nécessaire)

Je suis preneur de la suite. Si vous arrivez à résoudre le point dans ton AC, je suis preneur de ton REX.

Il y a aussi la problématique d'occuper les avions d'un petit AC par une poignée de pilotes et ne laisser pas beaucoup de créneaux aux autres. Cela se gère, mais j'ai bien compris que c'est une partie de ce qui inquiétait certains AC où j'ai pu traîner. Perso je suis aussi pour, c'est du gagnant-gag...

Merci.
Donc si je reprends mon raisonnement, je pars en local, je quitte la fréquence A/A, et au retour je me branche à la fréquence A/A et là il n'y a personne dans le circuit (à tout le moins je n'entends personne sur la fréquence).
Perso je fais une verticale.

Donc toi si l'agent AFIS n'était pas là, tu ferais quoi en fin de compte ? Dans la pratique. Perso : comme toi, mais bien moins serré, pour avoir une visibilité plus grande. et bien sûr jusqu'au début de vent arrière, je reste au dessus de l'altitude de tour de piste, puisque dans le cas présent, t...

J'ai regardé juste quelques secondes, pour voir s'il y avait l'AFIS. Il y était, donc dans ce cas précis, pas besoin de verticale puisque l'AFIS lui aura donné les éléments. Pour moi, sans AFIS, il faudra faire une reconnaissance, et donc comme dit la VAC, à l'est de la piste en dur. Comme il y a un...

Bonjour,

Savez-vous s'il existe encore un accord entre la FFA et Edeis, permettant de diviser par 2 la redevance dans les aéroports gérés par Edeis pour les avions d'AC FFA ?

Ca pourrait peut-être arriver dans des cas extrêmes où la mise à l'air libre des réservoirs est obstruée. Pas sûr que ça s'apparente à un vapor lock, mais le résultat est le même.

jrkob a écrit : ↑08 sept. 2022, 10:09 Merci de la réponse. Où l'as-tu trouvée ?

Dans ce SUP AIP par exemple : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 001_fr.pdf

sinon ici aussi, plus explicitement : http://aircom-poste.blogspot.com/2011/0 ... trole.html

C'est le call du CCMAR Med (centre de coordination et de contrôle marine de la Méditerranée).
Jamais contacté perso, mais ça m'avait intéressé aussi.
A mon avis, sauf urgence, reste avec Marseille info.

De la lecture : https://www.icao.int/APAC/Meetings/2019 ... SORIES.pdf

ça te permettra de déchiffrer les différents paramètres. ex: HF COM = Auroral Absorption entre autres......

c'est la station météo de Melbourne en Australie (YMMC).
ACJF est le consortium qui émet ces advisories, avec les stations de Melbourne et Toulouse.

Pour moi NDB/ADF c'est du MF (en dessous de 3MHZ).

du coup, plus clairement, qu'est-ce qui, en AG, utilise la HF (3-30 Mhz) ?
le radar secondaire est au-delà de 1000Mhz, et le primaire au-delà de 300 Mhz, si je ne me trompe.
Volmet sont hors jeu, étant VHF (et UHF ?).

Non pas du tout. https://firstsourcewireless.com/fr/blogs/blog/all-you-need-to-know-about-the-difference-between-vhf-and-uhf Je sais bien qu'il y a un HF (3 - 30 mhz), mais à ma connaissance, il n'y a pas grand-chose en aviation dans cette plage là, d'où mon extrapollation. Je me trompe ? les Volme...

Moi perso j'ai compris que les HF comprennent VHF et UHF (par opposition à MF).
Dans ce cas, ça englobe les VOR, ILS, GPS etc. et en plus la radio
Donc oui je dirais cela sert au positionnement et à la communication.

La ferme de la Rebeyrotte Pourtant, le propriétaire autorise l’accès à son terrain aux avions, sous reserve d’une certaine experience et d’une adhésion à leur association. Je confirme. Pour moi c'est un aérodrome privé (qui évidement accepte les ULM). Je pense que pas mal de "terrains ULM"...

Quelqu'un a trouvé la réponse sur comment un AFIS peut gérer un EAC classe D (eg LFBF) ? A moins qu'il ne se transforme en contrôleur et commence à donner des clairances. Sur les itinéraires et points de report, il y a des points de report obligatoires (triangles pleins), avec des trajectoires recom...

J'ai à peu près zéro confiance dans les liens du SIA. Je ne sais pas comment ils gèrent leur site, mais tu peux être à peu près certain que si tu as un lien qui date de quelques mois, il ne fonctionnera plus. Je pars systématiquement sur leur page d'accueil et navigue depuis là. Sinon j'utilise auto...