Aeronet

La théorie est jouable en auto-didacte. J'ai passé l'examen PPL théorique sans prendre un cours, alors que je n'avais même pas mon brevet de base. L'idéal est d'avoir déjà commencé les nav' avec instructeur pour comprendre l'utilisation du VOR, du langage radio... Tout ce qui est précis et naturel. ...

Personnellement j'étais pas du tout préparé et je ne me sentais pas capable de l'être quand il m'a dit : "Je vois que t'en as marre de moi, je descends" "Ne change rien à ton pilotage, tu en es parfaitement capable. Prépare-toi juste à décoller plus vite à cause du gain de poids"...

Oui exact pour l'appareil photo ! Mon pax a vomi après s'être retourné a plusieurs reprises, avoir filmé, pris des photos et s'être concentré. Déjà moi en voiture c'est dur, j'imagine qqn de pas habitué en avion quand ça turbule !

Perso pour moi ça pose pas de problème mais pour tes pax je sais pas... Choucroute, lait chocolaté, pot-au-feu c'est souvent dans le collimateur des "visages pâles"

Oui je pense que tout ça peut aider. Personnellement j'ai déjà emmené plusieurs fois ma famille. Par temps bleu, sans nuage on a l'impression que c'est calme, et lorsqu'il y a une petit pompe le passager est surpris. Voler sous une couche nuageuse c'est assez agréable mais peut-être un peu tristoune...

J'ai personnellement déjà vécu la situation 2. La 3 volontairement avec instructeur (en "on-top") mais c'est la seconde qui m'a le plus marqué. Encore aujourd'hui, je cherche à comprendre ce que je j'aurai dû faire. L'essentiel est que la collision n'ait pas eu lieu. J'étais en convoyage, ...

Je suis incapable de répondre, je ne connais pas les subtilités de la législation ULM. Tout ce que je sais, c'est qu'il y a beaucoup, beaucoup de possibilités.

Si tu veux faire du tractage de banderole, CPL
Largage para, je ne veux pas m'avancer mais je crois aussi que c'est CPL (sachant qu'en général on utilise un Pilatus)

Après ça devient machinal. Toujours le même schéma plus ou moins : Au sol, tu fais ton test magnétos au régime qui va bien, réchauff, ralenti. Avant décollage : pompe (sauf si par gravité), 1 cran de volet (selon machine) plein riche. Tu vérifies bien sûr tout autour (porte, commandes, freins, brake...

Perso si tu es sur 2 club différents, mon club fait moitié prix de cotiz si tu y vas occasionnellement.

Bravo !

Oui, tu es de quelle région ? Et tu voudrais faire un tour d'Europe style Ardennes ou plus au Sud ?

Des belles machines. Mais j'aime aussi la tranquillité d'un pilotage de PA28 et l'ambiance famille à l'arrière.
Même si un Shark avec une VE à 330 km/h peut-être bien pour maîtriser le pilotage fin.

Pareil. J'ai reçu de Lille le papier que le FE doit remplir en vol.
Mon FI m'a filé le portable du FE et j'ai pris RDV avec lui, et il m'a filé la nav' à préparer.

Si tu potasses la théorie PPL tu l'auras haut la main cette épreuve... Etant PPL je m'intéresse au concours TSA et les questions sont plus faciles d'accès que celles que tu pourras trouver sur GliGli ou ailleurs.

Je ne me souviens plus du type d'avion, mais super récent. Un belge s'était posé chez nous. Vitesse sans vent : 140 kt Un vario à 2800 ft min La dernière technologie à l'intérieur Hélice tripale (pas variable je ne sais pas) Un peu dingue de telles perfos avec la "facilité" d'obtenir le br...

Mais les clubs utilisent des ulm pour tracter (puissance suffisante ?) En quoi être ULM te donne plus facilement le droit de prendre des photos qu'un avion... Les deux volent. (nuisance sonore ?) C'est sûr qu'avec tous ces avantages, les ULM marchent sur les plate-bandes Avion et il y a injustice (a...

Je profite de ce topic pour poser quelques questions également, car je n'ai aucune expérience ULM. J'aurai aimé avoir des infos sur la réglementation. Je me suis renseigné mais ça me semble un peu fou les avantages de l'ULM par rapport à l'avion que je voulais avoir des avis extérieurs. Bien sûr, le...

C'est bien ça.

Dis-nous en plus Dubble

Sympa la vidéo et ton coin est plutôt joli à survoler !

A 1:26 mn j'ai vu que t'avais modifié un peu le profil de ton DR 400