Aeronet

Pour faire une ADF au PA il faut évidemment le faire en mode basique ;) Mais l'ergonomie de nos PA d'avions légers n'est pas géniale je trouve. Pas de capture automatique de l'altitude (alors que ça devrait être une quasi obligation du point de vue ergonomique), gestion du mode vertical difficile, ...

Les écoles de pilotage vont-elles continuer longtemps à enseigner le tricot ? C'est dommage, c'est un excellent exercice de représentation dans l'espace et une excellente préparation pour augmenter sa charge de travail maximale admissible. En plus d'être une méthode fiable de navigation. Auparavant...

lolo84 a écrit : ↑07 janv. 2024, 10:38 Il est rare que les élèves réalisent les 45 heures réglementaires pour le PPL, la moyenne se situe plutôt autour de 60 à 70 heures.

Sur mon DTO, la moyenne des moins de 25 ans est à 47hdv... (moyenne tout âge confondu à 55h).
D'ou sorts tu ces chiffres ?

Salut, As-tu envisagé l'ULM 3 axes ? C'est une alternative moins coûteuse que le PPL. Je te conseil passé le PPL une fois que tu auras économisé suffisamment pour voler, cela te coûtera moins cher car tu auras déjà acquis de l'expérience. sans vouloir dénigrer l'ULM du tout, si tu vas vers l'ULM, l...

Les bourses distribuées par la FFA ne servent qu'aux jeunes dont les parents sont assez riches pour payer le PPL à leurs enfants. Quand on n'a pas d'argent du tout, on ne peut pas en bénéficier, et quand on arrive à avoir assez d'argent par son travail pour s'offrir le PPL, on est trop vieux. C'est...

Je te conseille de passer ton PPL quand : - tu as le financement nécessaire pour réussir à voler 1 fois par semaine (45/50min) tant que tu n'as pas commencé les nav et une fois les nav commencés à voler 1 fois toutes les 2 semaines (vol de 1h30 à 2h30), - tu as le temps "libre" d'y consacr...

salut, Je pense que juste le fait que tu te poses la question, cela répond à ta question. Il vaut mieux arriver avec l'argent de coté (ou être sur de l'avoir pendant la formation) que voler par petit bout... La seule chose que je vois c'est que tu risques louper les bourses jeunes FFA si tu attends ...

L'une des forces du BIR est que l'on peut user et abuser de simulateurs de vol non-homologués, ce qui permet de développer le scan des instruments (VSV) et s'entraîner à faire des procédures d'approche, d'attente, des suivis de route... J'ai du faire plusieurs milliers d'heures de Flight Simulator ...

gael0125 a écrit : ↑03 janv. 2024, 16:32 Mais tant qu'on pourra pas faire le BIR en 100% en DTO ou par FI freelance, j'ai peur que ça reste une niche.

Ou que les ATO Section 1 ne soient pas nombreuses à proposer du BIR...

A partir de 2030 il sera interdit d’utiliser des moyens de navigations terrestres (VOR, DME, NDB, ILS Cat I) sauf en dernier recours. Dans quelques jours toutes les pistes aux instruments devront obligatoirement être équipées d’approches RNP. C'est écrit où ? Ou c'est un objectif de l'EASA mais qui...

Nous sommes en train de construire des pilotes frileux, des FI stressés, par contre une théorie à toute épreuve, fier d'apprendre le VOR, fier de leur QCM, a quand l'apprentissage du sextant au cas ou les "ordinateurs" seraient défaillants ou piratés. pour rappel, un aéroclub c'est "...

Bonjour, Désolé pour l'apparté... A partir de 2030 il sera interdit d’utiliser des moyens de navigations terrestres (VOR, DME, NDB, ILS Cat I) sauf en dernier recours. Dans quelques jours toutes les pistes aux instruments devront obligatoirement être équipées d’approches RNP. C'est écrit où ? Ou c'e...

Xerxes a écrit : ↑30 déc. 2023, 09:18 Que me conseillez-vous de faire ?

D'en parler aussi ouvertement qu'ici avec ton instructeur / responsable pédagogique / Président.
Ce n'est pas sur un forum que ce genre de situation se règlent.

Changer de FI peut apporter la solution, maintenant changer de FI c'est aussi changer de méthode et se réadapter. Normalement à la marge voir pas du tout (idéalement) au sein d'une même structure de formation. Ce qui peut changer c'est la facon dont la méthode est transmise (et donc comment l'élève...

Bonjour, C'est normal qu'ils controlent. S'ils jugent satisfaisant le niveau acquis, il ne devrait pas y avoir réellement de l'instruction. Ex : tu fais un décrochage. Si la réalisation et la sortie c'est OK tu devrais plus en refaire. Le mieux : parles en avec ton instructeur et éventuellement le r...

salut,

J'ai du en faire 4 ou 5 (celle de mon club + une privé).

pikik a écrit : ↑19 déc. 2023, 12:31 En France ou en Europe on ne ruine pas une personne ou une famille sur des générations, même sur quelque chose de grave.

Jérome Kerviel ?

Ah bon ? Il faut vraiment qu'on m'explique ce que c'est l'UPRT. Qui peut le plus peut le moins. Sortir d'une situation nez haut ou d'un virage engagé, c'est de la gnognotte quand on maitrise le répérage dans la totalité des 4Pi stéradians (ce qui veut dire, la totalité des directions possibles du n...

IbraBell a écrit : ↑15 déc. 2023, 01:14 En aucun cas le vol était NVFR sur le logbook (même sans plan de vol) mais l'AFIS considére que CS+30 était NVFR pour la gestion des lumières et mouvements (ce qui était écrit comme règle d'exploitation de l'aérodrome)

A eux de modifier leurs règles...

C'est la saison de vol de nuit, et je reviens sur deux questions: En IFR , c'est possible de planifier et faire une apporoache IFR la nuit sur piste avec ATC sans lumières d'approche (ALS) et sans guidage à vue (PAPI)? c'est quoi le minima MDH et VIS opérationnel ou aérodrome? Sur des terrains non ...