Aeronet

Pour RYR, peut importe l'école tu seras appelé une semaine après pour faire le cut-e en ligne et si réussite tu iras à Dublin 2-3 semaines après. C'est à toi de te préparer à l'assessment. Tu auras juste beaucoup plus de chances de réussite si tu as fait une école partenaire de RYR car ils préparen...

Pour être plus précis, CAE te donnera accès à Wizz & RYR avec une probabilité d'entretien et de sélection largement supérieure à une école sans partenariat. Mettre les chances d'être appelé et sélectionné à la sortie sur un pied d'égalité pour toutes les écoles, c'est très très largement inexact.

Tekzone, nous sommes totalement d'accord. Ces questions sont celles qu'on doit se poser. Mais je n'ai pas les réponses à ce jour.. Je suis en reconversion à plus de 30 ans, je ne veux donc pas me tromper et n'ai pas besoin d'emprunter. J'étais parti pour CAE mais le MPL étant impossible, certains m...

La vraie question c’est « Quelle est la probabilité de trouver un emploi dans un cockpit suite à la formation ? » et « Combien de temps je vais galérer pour le trouver ? » Oui 50k€ c’est beaucoup d’argent. Mais si ca t’évite 10 ans de galère et ca te permet d’accrocher d’entrée de jeu une bonne comp...

3000h d'A320 en Europe. Postulé y'a 3 ans quasi jour pour jour...

Je pense que les statistiques récemment publiées par le BEA parlent d’elle-même. 97% d’atterrissages suite à des approches non stabilisées c’est assez explicite. Dans d’autres pays (enfin la plupart des autres pays pour être honnête), on est plus proche de l’inverse. Il y a donc bien une différence ...

Hello, Juste une petite question. As-tu étudié la question du C337 avec des personnes qui en avaient fait beaucoup ? Tous ceux avec qui j’en ai parlé n’ont que du mal à en dire que ce soit les perfos N-1, les pièces quasi impossibles à trouver, la surchauffe du moteur arrière, etc… Ceci dit par rapp...

Un seul pilote très bien formé + une très forte automatisation, je suis persuadé qu'on peut arriver largement à la probabilité que tu cites. Malheureusement la formation et l'automatisation ne vont pas de pair. C'est exactement le problème soulevé par René Amalberti dans sa conférence. On dépossède...

Différentes écoles ont différentes approches du CPL. Ce qui est souvent le cas c'est que la première phase d'une formation de pilote pro est considérée comme la plus difficile car la marche est élevée. Ceux commençant par le CPL considèrent que c'est cela alors que ceux commençant par l'IR voient le...

D'autant plus que les vols sur avion viennent après le simu et qu'il y a une assez grande marche à franchir. On est pas à l'abri d'une bonne surprise ou d'un niveau exceptionnellement bon mais je compterai un volume d'heure similaire. Du coup tu conseillerais de commencer directement par l’avion et...

Je ne connais pas du tout le BIR et relativement peu le CB-IR. Mais dans le cas d'IR classiques, selon mon expérience, peu de gens sont réellement prêts à être présentés à l'examen avant la fin des heures réglementaires. D'autant plus que les vols sur avion viennent après le simu et qu'il y a une as...

La problématique est pertinente pour les espaces aériens remplis de VFR, je suis entièrement d’accord avec toi. N’étant pas basé en région Parisienne, je n’y suis que peu confronté. D’autant plus que lorsque je fais du VFR, je cherche toujours à monter au 70-80 où je suis souvent en EAC et où il y a...

Ok je comprends la théorie derrière la chose. Néanmoins, intuitivement, la première chose qui me vient à l'idée c'est le dicton "it's not because it's legal that it's smart" haha. Si je suis en IMC sous régime IFR, pour moi, l'ATC fait partie indirectement de l'équipage et sont une ressour...

Ok je comprends mieux la subtilité. Je ne connais pas les références réglementaires par rapport au débat VFR sur un FPL I. Néanmoins, je l’ai déjà fait 2-3 fois sans problème. Ca reste donc une référence anecdotique :) La première fois, je faisais Arcachon - Annecy et j’ai pas activé mon FPL I car j...

De ce que j'en comprends, t'es pas en IFR tant que t'as pas de clairance. Donc si tu veux partir en IFR, il te faut une clairance soit VHF soit téléphone peu importe. Pour le plan de vol Z, tu dois partir dans la fenêtre de ton EOBT ou mettre un DELAY. C'est plus flexible qu'un plan de vol I pour no...

Excellente idée de voyage Locarno ! C'est vraiment magnifique et bon marché en plus ! N'hésite pas à manger au resto sur place, il est très bon. Je confirme que la route VFR n'a aucune importance en France et en Suisse. Ils creuseront probablement si tu te crashes pour estimer ta position mais à par...

Plus One Flyers à San Diego ! C'est un des plus gros aéroclubs aux USA et ils ont l'habitude d'accueillir des étrangers.

J'y ai fait 2 semaines, c'était magique !

Je n’ai été contrôlé qu’une fois et ils ont vérifié mes cartes à jour. J’imagine que cela dépend du fonctionnaire. Pour l’IPad je ne savais pas, ça m’étonne. Je ne suis pas un cockpit chez AF mais j’imagine que leurs IPAD ont un numéro de série enregistré pour être certifié et doivent être garantie...

En parcourant la liste des VOR qui seront supprimés d’ici à 2024, on remarque quand même qu’il s’agit quasiment exclusivement de VOR « en-route » sur lesquelles il n’y a pas d’approche possible. Tu n’auras plus de VOR en-route ce qui n’est vraiment pas grave du tout car en backup, tu as les vecteurs...

C'est un sujet pouvant être assez délicat en effet. A Annecy par exemple, il y a un bon moment où si tu tournes vers la piste suite à une perte de références visuelles, tu vas te manger une colline. Ajaccio pareil en 20. Donc, tu ne peux pas appliquer la même stratégie que sur une MVL. La stratégie ...