Aeronet

Avez vous des infos sur la séléction instructeurs MCCI Enac?
Quelles épreuves?
Combien de postes à pourvoir?

Ont-ils une base sur Paris? (je vois qu'ils opèrent pas mal du Bourget, Toussus, etc...)

ça parait beaucoup 5 simus/semaine … 22 sessions par mois, c'est un peu rude…Surtout en horaires décallés...
Ou peut-être en font-ils moins au final?....

Sinon quels sont les avantages en travaillant à l'Enac? (L'annonce ne mentionne que le salaire brut et un contrat de 3 ans)

6100€ brut /mois sur l'annonce (site Enac.fr)

Pour le net et après impôts, je sais pas trop...

Combien de simus ils font par semaine?
Le reste du temps, ils font d’autres activités? (Cours au sol, etc...)
Avantages/inconvénients?

L'ENAC cherche des instructeur MCCI et les salaires ont l'air très corrects.

- Savez vous en quoi consiste le recrutement?
- Quel est le rythme de vie une fois recruté? (horaires décalés?)

Où sont en train de partir les PNT Aigle Azur? (Peut-être attendent-ils d'y voir plus clair d'ailleurs et préfèrent ne pas bouger pour le moment…)
Volotea? EZ? Wizz? Vueling? Asie?...

Que se passe-t-il pour les nouveaux copis récemment embauchés? C'est des CDD?
Courage en tout cas.

Quelles sont leurs vues au sujet de gars qui ont fait de la ligne? (et qui ne veulent plus en faire….)
Y-a-t-il une politique officieuse sur l'âge et le fait d'avoir (peut être trop) d'expérience en airline? (dans la mesure où l'on vient pour du long terme)

Donc, si j'interprète correctement... un Capt qui vole 75h sur 20j d'engagement ( disons 18j (67h) et 2j (8h) ) Capt1 --- 8400 + 7x135 + 8x175 + 18x50 + 2x63 = 11771€ brut soit 9064€ net Capt5 --- 3600 + 27x85 + 8x110 + 18x50 + 2x63 = 7800€ brut soit 6006€ net (Avant impôts. Les impôts étant différe...

Pas sur de bien comprendre comment marche cette grille… Combien gagnerait un Cpt faisant grosso-modo 75h/mois?..... La grille montre un fixe allant jusqu'à 8400€ (sans les perdiem?)..... Quelles sont les conditions pour atteindre cette somme? Quelles différences entre un Capt1 et un Capt5 ?... Toute...

Je cherche une appli (sur Ipad) pour le FMC/FMGC A320.
Des recommandations?

C'est aussi comme ça que je l'interprète…. J'avoue que la réponse de mon AME anglais m'a un peu surpris. (Un Brexit dur avant l'heure peut être!… )
Avec ceux d'entre vous ci-dessus dans le même cas, ça semble plus clair pour moi en tout cas. Merci.

La réponse de l'AME: "The French authorities should issue you with a new EASA medical certificate directly".

C'est aussi comme ça que je vois la chose. Mais moi non plus je ne suis pas inspecteur.
Je viens d'écrire à mon AME anglais. Je vous tiendrai au courant pour ceux qui sont dans le même cas.

En tout cas merci pour les clarifications. C'est ce que j'intuitais effectivement.

oui il y a effectivement le Certificate Number qui est le numero de référence de la CAA mais ce n'est pas le numéro de licence (enfin pas exactement…) Sur l'ATPL DGAC, il est cependant précisé que la licence a été transféré de la CAA UK avec l'ancien numéro de licence apposée. La référence ci-dessus...

Sur les UK CAA Class 1 (EASA), il n'y a pas de numéro de licence associée. (Juste nom, date de naissance, date de validité…)

Question: Après transfert de Licence ATPL UK CAA vers la France, peut-on légalement opérer avec un ATPL EASA (DGAC) et le Médical Class 1 EASA UK ? (Le dossier médical a été transféré des anglais vers les français mais le certificat Class 1 est toujours estampillé EASA UK CAA jusqu'au prochain renou...

Des recrutements prévus pour bientôt?...
(Faut-il avoir la LVO avant l'entretien?)