Aeronet

. Un test: quel est la séquence d'actions que vous feriez, dans le bon ordre bien sûr, pour la remise de gaz 07 au bourget au PA, si l'ordre de remize de gaz vous est donné au dessus de 800ft. Question subsidiaire: qu'est ce qui pourrait cafouiller, et dans ce cas quoi faire, et enfin quelle différ...

.la seule exception, c'est NVFR la nuit, il fait suivre des itinéraires obligatoires publiés en France, surtout en "NVFR on top", d'où l'obligation d'avoir un VOR sauf si on fait des circuits ! Pas du tout... aucune obligation de suivre les cheminements si on respecte la hauteur de sécuri...

Le risque : Comme tout élève qui regarde son application en conduisant, ils le font aussi en volant, alors le voir et être vu :oops: va en prendre un coup Le voir et être vu sera remplacé par la technologie avec un énorme bond sécuritaire, c'est le sens de l'histoire. De la même façon qu'on a impos...

Je vois dans mon clubs des jeunes qui sont très serrés financièrement, ça rajoute un stress dans la formation, et ça dégrade sa qualité car ils espacent trop les leçons. Le planeur est beaucoup beaucoup moins cher. Si ton école de laisse du temps l'été, offre toi un stage de 15 jours de planeur (un...

Comme l'a dit Antoine, si tu te poses la question c'est que la réponse est non.
Mais en fonction de l'école d'ingénieur que tu choisis, tu auras peut-être l'opportunité de passer le PPL durant ton cursus à des conditions avantageuses, ça pourrait être l'occasion.

Dans mon tout premier message, il est dit explicitement la réponse de mon instructeur. La réponse de ton instructeur c'est une chose, mais c'est réellement le responsable pédagogique que ça concerne au premier chef, car visiblement ton instructeur n'est pas à l'aise avec ce qu'il a le droit/peut/de...

-Tomcat- doit pouvoir faire ça à Biscarosse, c'est peut être un peu loin Merci pour le contact mais je ne fais plus de PPL initial, c'est impossible de faire un travail de qualité avec des marges correctes sans devoir facturer un tarif déraisonnable, et c'est difficilement compatible en terme de pl...

Bill Kelso a écrit : ↑16 déc. 2023, 17:33 Bonjour ,
quand on est qualifié FCL 800 (voltige ) est il nécessaire de faire un UPRT ? Le FCL 800 n'est il pas plus qualifiant ?

Il n'y a strictement aucun rapport entre l'UPRT et la voltige, à part ce qu'en font certains instructeurs qui n'ont rien compris à la philosophie de cette qualif...

Je fais des UPRT pendant les mûrissements, ça n'a aucun intérêt particulier d'attendre après le CPL. La partie type-specific sera vue en QT de toute façon.

Je pense mais c'est à confirmer que si tu fais une 300NM elle sera aussi valable pour le CPL, ou pour le FI si tu veux faire FI sans CPL. J'en profite donc pour poser la question: est-ce qu'une 300NM faite pendant la formation PPL en solo supervisé compte pour le CPL ou le FI? Bon alors y'a deux tr...

Merci pour vos réponses. Ça me semble logique mais bon j'ai cru le premier instructeur. Je vais la refaire mais pour être bien sûr : qu'importe le terrain, c'est ça ? Que les deux terrains choisis soient contrôlés ou non, revêtus ou non, c'est bon ? Oui. Pas besoin de tampons ou de signatures, just...

Alors est-ce que c'est invalide et je dois refaire cette nav en prenant bien soin d'avoir 50 NM de distance moyenne entre les terrains utilisés (le terrain de départ inclu) ? Je te confirme que ta nav n'est pas valide. Je suis FE et j'ai déjà du annuler des examens PPL pour cette même raison. Mais ...

Ça ne pose aucun problème légal, faut juste arriver à convaincre les responsables de club que ça l'est. C'est comme le mythe qu'un club ne peut pas faire de bénéfices ou éditer de factures...

fouga a écrit : ↑27 oct. 2023, 15:12 J'ai fait mon IRSE sur le 182, j'ai le droit de voler IR sur PA28RG?

Oui bien sûr pour autant que tu aies les variantes appropriées, mais ça n'est pas propre à l'IFR.

fouga a écrit : ↑27 oct. 2023, 15:12 Effectivement j'ai été trop vite... il manque le RG pour être HPA.

Dans les faits ça change quelque chose? Je suis CPL donc HPA.

Pas du tout, en EASA aucun avion à moteur à pistons n'est classé HPA.

Cf la liste : https://www.easa.europa.eu/en/downloads/11737/en

fouga a écrit : ↑27 oct. 2023, 07:04 Je viens sur le sujet aussi du coup.

J'ai fait mon IR/SE en renewal cet été sur C182 donc HPA.

Le C182 n'a rien d'un HPA, ne pas confondre HPA FAA et EASA !

Ça n'empêche rien du tout dans ton cas, tu n'as juste pas le droit de faire d'IR sur HPA complexe puisque tu n'as pas fait ton test dessus. Imaginons que tu aies une QT HPA complexe, si tu proroges ton IR sur MEP, ça t'empêche de l'utiliser au titre de ta QT si tu n'as pas prorogé L'IR sur ta QT.

Remarque complémentaire : un ATO (Approved Training Organization) est une structure commerciale apte a délivrer des formations profesionnelles, alors que le DTO (Declared Training Organization) désigne la plupart du temps les aéroclubs C'est accessoire au sujet mais il n'y a aucun rapport entre le ...

NON. Le concept de PF/PM n'est applicable qu'en exploitation multicrew, ce qui n'est pas le cas d'un SEP. Pour faire clair : pendant ton mûrissement EASA, même si tu voles avec un autre pilote à bord, 1h de vol avion = 1h PIC loguée. Il y a un PIC et un passager, rien d'autre ! Pas de copilot, pas d...

C'est quoi le PIC monitoring ? Un nouveau concept marketing ? Ça n'existe évidemment pas en EASA mais à ma connaissance même pas en FAA... à part le cas très particulier du safety en VSV mais il n'est évidemment pas question de loguer des tas d'heures à ce titre....