Aeronet

Le problème du pétrole pour l'avion n'en est pas un, si il y a énergie à profusion il est possible de fabriquer des essences synthétiques à partir de tout et n’importe quoi... les allemands étaient en pointe durant la dernière guerre avec le procédé Fischer Tropsch et encore une fois je le répète c...

L'aéro militaire
Avant qu'elle soit à court de pétrole, on aura d'autres pb plus grave...

Les centrales à charbons sont un plus gros problème pour le climat que la totalité des moyens de transport dans le monde. https://youtu.be/UM3EW01_PUY 1H d'éducation utile en ces temps de confinement. Vers 11min30 si seule la partie avion pour intéresse On pourrait remplacer toutes les centrales th...

Les cours négatifs sont clairement une “anomalie” et je n’ai pas suggérer une seconde que les airlines allaient se voir offrir du fuel, et c’est évident qu’aucun producteur ne s’amuserait à vendre en négatif (donc pire que à perte). Au risque de faire un HS, je viens étaler un peu de confiture. Les...

M.86 a écrit :

Zbeb a écrit :
Si les avions au parking sont stockés réservoir vide, faut les remplir...

Non car les compagnies pratiquent le fuel hedging.

Si les avions au parking sont stockés réservoir vide, faut les remplir...

Il est pas petit mon biais, il est même énorme. Mais pas dans le sens que tu penses. C'est pas potagernet ce forum. J'y rode parce que je suis pratiquant et que je bosse dans le milieu. 100% des revenus de mon foyer viennent de l'industrie aéronautique et mon argent de poche y passe en grande parti...

Par contre si l'idée c'est de faire la chasse au CO2 c'est pas le transport aérien, qui ne représente que 2% des émissions qu'il faut viser, mais plus les centrales à charbon, bruler un 1Kg de charbon produit 24Mj d'énergie thermique et relâche lors de la combustion 3,7Kg de CO2. Fissionner un Kg d...

Il serait indispensable de regarder le cycle global en effet car sinon on parle un peu dans le vide. Par contre, à vue de nez, j’ai une sensation inverse à teubreu car pour créer du transport ferroviaire, il faut également considérer les infrastructures énormes et l’énergie dépensée pour construire...

Tant que t'y es, relis les réflexion de Janco sur le TA, et les rapports de Carbone4 et The Shift.... Zbeb t'as mieux répondu que je ne l'aurais fait Je m'ennuie donc je m'occupe comme je peux :oops: . Jancovici et les autres que tu cites ont fait le boulot depuis longtemps. Il est juste pas assez ...

Bref, justifier les vertus de l'aéronautique par la consommation des voitures, j'ai vraiment du mal à voir l’honnêteté intellectuelle qu'il y a derrière :-? Par contre je comprend que l'industrie mette ces valeurs en avant pour le grand public, c'est juste un cache misère très similaires aux éolien...

Si on doit comparer avec la voiture, le train etc, eh bien il faut souligner que ces autres moyens de transport ont concrétisé leur transition vers le tout électrique. Ils sont en avance sur l’aérien. C'est un jugement à l'emporte pièce que de dire que la voiture est en avance sur l'avion... Déjà, ...

Hello Albus9, Je suis pas Pilote Pro mais j'ai eu par le boulot les bouchons Qeos Green avec un filtre K (-20dB) de Cotral: https://www.cotral.fr/protection-auditive/bouchons-moules.html Ils sont très bien, la matière est adaptée et c'est moins génant que les bouchons en caoutchouc ou en mousse. L'a...

intéressant, merci

Pour la question du sidestick, si un ingénieur peut nous expliquer ce que fait un Airbus qui se retrouve subitement sans tube pitot en croisière je suis preneur également. Les ingénieurs sont des gens dangereux :turn: Il y a ce site qui présente de façon globale les CDVE : https://www.lavionnaire.f...

Même si la situation était assez complexe, il est probable que si c’était le cadet qui était parti se reposer, et bien l’avion se serait peut-être posé à LFPG (comme le Lufthansa et Iberia se sont posés respectivement à EDDM et LEMD). Tu défends l’indéfendable Tofly2leretour. Par respect pour les c...

T'as une licence ppl ? Essaye donc de stabiliser un dr400 à la vitesse de décrochage, pile entre buffeting et abattée... Fais le avec une bonne marge d'altitude stp. Si tu parles de la Vs1g, il est tout à fait possible de tenir un avion en dessous d'une telle vitesse, c'est juste une histoire de pu...

L'avion reste contrôlable dans le second régime jusqu'à ce que la puissance nécessaire (qui explose à mesure que l'incidence augmente au delà de la portance max) soit supérieure à la puissance que peuvent fournir les moteurs à cette vitesse. Pour maintenir ma Vz, si Cz diminue et que la vitesse dim...

Je vois plus de cas de “mais qu’est qu’il fait/va faire?” que de cas de déclenchement de protections. Si tu opères ton avion correctement, tu ne t’approches jamais de la protection enveloppe de vol et ne risque donc pas de la voir. Là dessus, je suis 100% d'accord avec toi. Un avion bien opéré et m...

Va donc faire un petit stage CRM, ou regarde la littérature sur les limites humaines, les interfaces systèmes, l’erreur humaine a bon dos et est digne des commentaires de journalistes “spécialisés”, mais plus inquiétant de la part d’un professionnel. De plus les systèmes étant conçu par des humains...