Aeronet

pour éviter le type d'accident du jet de Total, une caméra infrarouge comme on en voit souvent sur les bizjets aurait certainement bien aidé (et pas besoin d'automatisme, juste le bon capteur). d'ailleurs avec les incidents de pistes si haut sur la liste des risques opérationnels, je suis étonné de...

Sans tout reprendre zbeb, tu es un peu sûr de toi sur des sujets assez poussés. Déjà, le second régime on n'en parle pas pour le régime de vol au dela de l'incidence de Cz max (appelée alpha max chez airbus) puisque personne de censé n'y reste. Même sur un avion léger je te mets au défi de stabilis...

Oui ça vient du QRH/FCTM, merci :pekin: sauf que toi tu parlais du reactive windshear généré par le FAC (sur 320) et qui ne s’ignore en aucun cas, tant que là il est fait référence au prédictive windshear qui est une fonction weather radar et qui peut s’ignorer dans les conditions exposées. Nous di...

:pekin: Lesquels ? The “W/S AHEAD” message is displayed on each PFD. The color of the message depends on the severity and location of the windshear Note: When a predictive windshear alert (“WINDSHEAR AHEAD” or “GO AROUND WINDSHEAR AHEAD”) is triggered, the flight crew must carefully check that ther...

Zbeb, je ne sais pas quelle expérience tu as en pilotage, mais il transpire de certaine de tes réponses une certaine suffisance et autosatisfaction dont tu devrais te méfier en vol. La plupart des gens qui t’ont répondu ici opèrent des avions de lignes au quotidien et tu t’obstine à te défendre com...

Ce n'est pas agressif, c'est une question. Tu as réponse à tout il semble. As-tu déjà fait un vol en poste ? Si je te répond, est ce que ça te rassure sur ta seconde phrase ? Le sujet m'intéresse. Et il fait appel à des notions qui relève du métier de pilote, de l'état actuel des technologies du vo...

J'ai remis les réponses respectives dans l'ordre pour que ça soit plus clair :) Pour moi, il y a confusion entre pilotage humain à vue (tu parles de piste recouverte de neige) et pilotage de machine. Il y a des aides pour les humains : le falcon eye par exemple https://www.youtube.com/watch?v=glCYMX...

Et sinon, ton IA, elle fait comment une approche à vue ???? On parle d'environnement, d'économies pétrole, d'optimisation des trajectoires, ça va être dur pour l'IA de monitorer le DR400 en vent arrière qui te fait un TA alors que l'humain l'a bien en vue. Et aussi, on remplace comment l'humain dan...

Pilote décision. Si soft warning, Les pilotes si en contrôle de l avion peuvent 'e pas suivre le windshear warning. Le soft warning c'est le caution et le hard c'est le warning du coup ? Tout dépend de la marge de puissance j'imagine. Si t'es lourd et sous motorisé, c'est pas la même qu'un avion al...

Dans l'ordre : Si tu dois avoir des mecs au sol dédoublés, un système à bord dédoublé, tant côté IA que côté capteurs, et comme tu l'admets, un chef de bord, ça en fait un système tellement compliqué qu'on peut vraiment se demander si in fine on aura gagné autre chose qu'être allés au bout d'une lu...

Intéressante ta perspective Romenov :) :pekin: - Contrôle aérien: il faudrait être sur que les contrôleurs ne demandent pas n'importe quoi. J'ai pas l'expérience dans les espaces réservés IFR, mais j'ai déjà eu affaire à des controleurs qui t'envoient tout droit dans des espaces militaires sans te d...

Tu ne sais visiblement pas comment on se sert dans la vraie vie d'un pré affichage. La boucle ouverte ce serait ne pas effectuer de correction et rester sur la valeur du bouquin. En réalité, la bonne manière c'est d'afficher la valeur du bouquin dans le but de trouver plus rapidement la bonne valeu...

Quel est le titre de ce livre Dubble, ça semble intéressant comme lecture. En tant qu’ancien ingé et pilote maintenant depuis de longues années, l’automatisation va se heurter et se heurter déjà à la question de responsabilité et surtout ses limites techniques, incapable de sortir de ses algorithme...

De prendre la décision et de sélectionner l’endroit, d’organiser le cockpit et le travail de tous pour que ça se passe bien Oui ce n'est même pas envisagé à part par des mecs qui veulent faire le buzz. Ca n'a jamais été le sujet. Si si, pas de levée de bouclier car le pouvoir est chez les comptable...

Donc si les Pratt ne sont pas fiables c'est de la responsabilité des compagnies et non des ingénieurs ? Belle mentalité . Aux dernières nouvelles , c'est bien des ingénieurs qui construisent ces moteurs , non? Ce type d'attitude est assez symptomatique de notre époque. Même lorsqu'on paye un softwa...

C'est marrant que tu dises ça. Connais tu la durée de vie des moteurs Pratt du 320 neo lors de leur sortie ? Chez indigo par exemple. 50 à 100 heures, et après la panne l'avion revient au sol avec des traces de cramé et ressemblant plus à un stato réacteur qu'à un turbo réacteur. Tu dois sans doute...

J’aimerai qu’un ingénieur me donne la définition d’une phase “calme” , dans la vraie vie , qu’on rigole... Le jour où ils arrêteront de vouloir sans arrêt supprimer l’humain pour un bénéfice dérisoire, sera un grand jour. Marre que ces blaireaux qui n’ont jamais foutu leur cul en l’air soient à l’o...

Et aucun automatisme à ce jour ne fait ça. tu parles de quoi ? de décider d'aller se poser ? ou de garder le controle de la machine à N-1 moteurs? Tu sembles ne pas savoir qui détient le pouvoir dans les compagnies ou chez les avionneurs (les comptables). Tu me réponds unité de mesure statistique e...

Lowrider, merci de prendre le temps de répondre de façon détaillée :) Et il y a des cas où ta perte de redondance se traduit par un « LAND ASAP AMBER », donc même si tout marche bien, l’équipage va DÉROUTER. Tout à fait, c'est une mesure de sécurité. L'avion reste pilotable mais a un risque plus gra...

Zbeb tu n'est clairement pas pilote en ligne. Les automatismes sont une aide pour les pilotes mais en aucun cas ne devrait être là pour faire le boulot, c est bien le problème, beaucoup de compagnie empêche les pilotes de prendre l avion en manuel, car dangereux ... Oui ça marche jusqu'au jour l au...