Aeronet

Je ne vois pas en quoi il y a un biais de confirmation. Et je ne dis pas qu’il y a obligatoirement un EAC autour d’un AD controlé, justement je dis l’inverse: même en G, tu peux être soumis aux clairance du contrôle. ... Si je comprend de travers, je veux bien comprendre ce qui m’échappe. Et bien j...

Qq définitions de SERA ‘aerodrome control service’ means air traffic control service for aerodrome traffic; ‘aerodrome control tower’ means a unit established to provide air traffic control service to aerodrome traffic; aerodrome traffic’ means all traffic on the manoeuvring area of an aerodrome an...

Je ne suis pas tout à fait d'accord. RMZ ou pas, et même si il n'y a pas de CTR, un aérodrome contrôlé (TWR) contrôle la circulation d'aérodrome , et donc pas seulement les mouvement au sol. Dans le SERA : FRA.7012 Désignation des portions d’espace aérien et des aérodromes contrôlés où les services...

Non. Ce que tu cites est une description générale de ce qu'est une zone de contrôle. SERA ne dit pas que tout aérodrome a nécessairement une zone de contrôle. Beaucoup de terrains n'en ont pas. Les terrains AFIS peuvent avoir une RMZ, ou pas. En France, pour faire des "économies" on a tro...

SI je ne me trompe pas dans ce que je lis : Pour Saint Cyr et pour Chavenay, situé ssous une zone de contrôle: Le volume contrôlé est de 5NM autour et 1500 pieds (2500 pour Chavenay?) (limite inférieure de la zone de controle au dessus). Donc, en transit vertical, tu depends bien du contôle de l'aé...

Julesnoirm a écrit : ↑12 nov. 2021, 16:39 C'est le cas au Canada, la sortie de vrille doit être maitrisée dès le PPL

Intéressant. Effectivement, j'ai vérifié le guide de l'instructeur Canadien.

Même leur voisin américain a abandonné la vrille au PPL en 1949...

Bonjour, eh bien chapeau si tu tiens déjà 1h30 avant d'avoir le mal de l'air, en plus avec les spins (!)...... (je considère que tu n'as pas d'expérience passée avant ces 6 hdv). Je ne vois pourquoi ton instructeur te fait déjà des séances de plus d'1h30, c'est assez éprouvant pour une élève qui do...

Classe golf, controllé et sans RMZ : Saint cyr l'école (LFPZ), Toussus le noble (LFPN),bon toussus certe il y a la R35 :D Ce sont les mouvements au sol qui sont contrôlés, dont l'utilisation de la piste. Je ne te suis pas. Ils contrôlent leur circulation s'aérodrome, pas que au sol. Ou alors j'ai m...

handil a écrit : ↑12 nov. 2021, 09:07 Classe golf, controllé et sans RMZ : Saint cyr l'école (LFPZ), Toussus le noble (LFPN),bon toussus certe il y a la R35

Ce sont les mouvements au sol qui sont contrôlés, dont l'utilisation de la piste.

Pour l’AFIS, tu veux un cas plus intéressant, Châteauroux (LFLX), l’AFIS gère une Class Delta mais il se présente comme “info” pour un SEP en VFR, par contre, si tu es un B737 en IFR, il te passe les instructions du “control” de Poitiers… Ca te tente un vol IFR en SEP là-bas :-? J'y suis allé au mo...

Ta version du texte doit être ancienne (V1, June 2016). Une modification est intervenue en Juillet 2018. Voici où tu trouves la version à jour (ou presque): https://www.easa.europa.eu/regulations/aircrew (b) Specific requirements for applicants holding an LAPL(A). Applicants for a PPL(A) holding an ...

Je vais demander là-bas si c’est just pour departs/arrivées ou aussi pour les transits, et si tu as une sorte de procedure de separation quand tu es sur clairance (genre une personne à la fois pour le trajet) La séparation de trafic VFR est une illusion, sauf en classe B. Tu auras au mieux une info...

A chavenay, le départ avec passage à la verticale est "sur autorisation préalable du contrôle", et avec 1500ft minimum. J'ai peut-être extrapolé pour un transit (là c'est pour un départ), mais j'ai tendance à penser que pour un terrain contrôlé, passer 200ft au-dessus du circuit de piste ...

Tu veux dire "LFOL-RBT-TSU-RBT-LFOL à 1500ft amsl en nav VFR" ? Plusieurs problèmes que je vois à ça : Pour Chavenay, tu es encore dans la RMZ (plafond à 2500ft AMSL), donc contact obligatoire. En plus leur tour de piste est à 1300 ft. Une verticale à 1500 n'est pas assez safe, je doute q...

Oui c’est LFR35A pour Toussus my bad, mais tu es aussi controllé “autour” de Toussus, c’est sure que c’est le cas pour le circuit et la surface de l’aérodrome (il faut une clairance en Golf pour rouler à la pompe et une clairance pour voler dans le circuit et faire le décollage/atterrissage) Pour f...

Non, tu n'est pas controlé dans la RMZ, seulement dans la circulation d'aérodrome. Je suis d’accord, la RMZ c’est just le contact radio pas le type de service info/control, mais par contre les aéroports avec ATC qui font le control en Golf vont toujours avoir une “RMZ”, par example: - Lognes et Cha...

J’imagine pour le vol VFR Allemagne-Espagne, l’ARO Allemagne EDDZZPZX va s’occuper d’envoyer le FPL à Lille LFQQZPZX par exemple? ou les Belges qui demandent un pour leurs TMA? Oui. Pour des départs d’Allemagne ou des Pays-Bas, quel que soit l’outil que tu utilises pour soumettre ton plan de vol, c...

Johas a écrit : ↑06 nov. 2021, 00:25 Bonjour,

Pour une RMZ en classe G autour d'un aérodrome, peut-on rester avec le SIV pour traverser la RMZ ou doit-on quitter le SIV et contacter la TWR de l'aérodrome ?

If faut quitter le SIV et contacter l'organisme gestionnaire de la RMZ, donc TWR ou AFIS.

Je viens de faire EHSE MTD LFPN en VFR sur AR ca envois à “EHSEZPZX EHSEZTZX” Il n’y a ni BRIA, ni LFPN, ni SIV/FIS en plus les Belges n’auront pas mon FPL Les plan de vol Z, Y, I sont envoyés à Eurocontrol pour la partie IFR (bien centralisée et bien gérée) mais la partie VFR (a l’exception du dép...

IbraBell a écrit : ↑05 nov. 2021, 21:21 AutoRouter ca marche pour VFR aussi, il faut “just” rajouter des adresses de SIV/FIS sur la route (ou tu mets LFYNZPZX pour la BRIA du Bourget et ils s’en occupent)

Rien besoin de rajouter Autorouter adresse le FPL à tous ceux qui doivent le recevoir, y-compris le BRIA.