Aeronet

ViktorMike a écrit : ↑07 nov. 2022, 12:08 Bonjour à tous,

Est-ce que certains d'entre vous ont été appelés pour des PSY2 AF suite aux PSY1 AF de fin octobre 2022 (24 au 27) ?

Bien à vous,

VM

Plusieurs semaines voir plusieurs mois de délais sauf si tu as un profil activement recherché ...

Une 20 aine de jours Non on est plutôt de l'ordre de quelques mois pour les PSY2 AF, la vingtaine de jour c'est pour la sélection HOP qui est plus rapide. Il y a des candidats qui sont passé à Toulouse en Décembre 2019 qui reçoivent à peine leur convocation pour la suite. Les personnes que je conna...

Une 20 aine de jours Non on est plutôt de l'ordre de quelques mois pour les PSY2 AF, la vingtaine de jour c'est pour la sélection HOP qui est plus rapide. Il y a des candidats qui sont passé à Toulouse en Décembre 2019 qui reçoivent à peine leur convocation pour la suite. Les personnes que je conna...

La loi de l'offre et de la demande comme toujours ! Ce n'est même pas les compagnies qu'il faudrait blâmer pour ça, mais les mecs qui acceptent de payer 30 000 € pour une QT, et ils sont nombreux et de plus en plus nombreux, preuve en est avec toutes ces annonces LinkedIn "j'ai l'immense honne...

Dubble a écrit : ↑20 oct. 2022, 16:06 Ne peut-on pas dire que la première étape des sélections c'est l'étude des dossiers ? Ou alors, tout le monde est appelé en psy 1 ?

Peut être un pré-tri avant les PSY1, mais la vrai étude des dossiers j'ai l'impression que c'est plutôt pour l'appel en PSY2.

C'est sûr que si 99% des gens qui se lance dans cette carrière espère terminer chez AF, ils risquent d'être déçu ... Il y a autant de pilotes que de profils différents, et mise à part quelques "privilégiés"; la vérité c'est qu'a un moment de notre carrière, on en a tous chié, on a tous fai...

Sans la mention RVR550m / V800m, tu pourrais même décoller avec 400m de visi.

Alors ça non, si tu décolle en non contrôlé tu dois maintenir les conditions VMC jusqu'à l'obtention de ta clairance IFR, et ce n'est qu'a partir de ce moment là que tu peux passer en IMC, pas avant

Et à ce moment j’aimerais bien reprendre des études (gratuites), dans quel domaine, j’en ai aucune idée, inutile non plus de se surdiplomer, mais peut être qu’il existe des licences dans la sécurité aérienne/ droit aérien par exemple (une idée comme une autre) et ça pourrait être une plus value pou...

salut les amis, j’avais pensé à cette possibilité, et en explorant quelques Linkedin de PNT par curiosité, j’avais pu constaté que certains d’entre eux avaient entamé des licences après leur ATPL. quant est-il de cette possibilité ? à savoir après la formation de reprendre des études (a distance no...

Le transit Nord tu peux le trouver sur la VAC du Bourget LFPB

Il y a surtout autant de profil différent que de pilote en activité, et partant de ce constat toute généralité n'a aucun sens. Cela fait plusieurs années que je fait ce métier, j'ai tjs rencontré des gens passionné, avec des histoires et des vécus différent, ce qui fait pour moi toute la richesse de...

Je pense aussi qu'on a ce coté "latin" qui fait que chaque équipage met un peu les SOP's à sa sauce. Le fait d'accepter les déviation "mineur" fait qu'au bout d'un moment les mauvaises habitudes se font. A l'inverse les anglo saxon on des SOP's très détaillé et ne tolère aucune d...

La DGAC a des instances disciplinaires, ça vaut pour les pilotes privés comme pro, les sanctions peuvent s'échelonner de rien au retrait définitif de licence. En théorie oui, mais dans la pratique, pour un équipage employé d'une compagnie, c'est le rôle de l'entreprise de gérer ça. Tu as sûrement u...

Je pense que le manque général de discipline est à l'origine de nombreux incidents, pour toutes les compagnies. Le manque de volonté de la direction de faire respecter une discipline stricte me semble un facteur contributif. La montée à 15000ft/mn, pour moi c'est dès le départ un manque de discipli...

Non, mais il n'y a quand même aucun critère précis, sinon ça n'aurait pas manqué d'être précisé pour enfoncer le clou. Le critère précis c'est 1500ft/min dans les 2000 derniers pieds je crois ? C'est 1000ft/min pour les 1000ft dernier pieds, en montée comme en descente pour éviter de déclencher le ...

Si tu es volontaire matin, normalement tous les volontaires du soir insatisfaits seront ravis de t'échanger ! Et c'est très souvent le cas! Mais je parlais plutôt du sommeil biphasique et du rythme 6h + 2h de sièste? Je rejoins 5 rings, la seule chose que tu peux faire c'est de monitorer ton sommei...

Tu peux t'endormir vers quelle h ? Le pattern classique est que tu as ton report à 3h, decollage à 4h, un voire deux secteurs et tu arrives à ta destination généralement avant 9h. Repos la journée et tu repart vers 22-23H, arrivée à ta base au alentour de minuit; le temps de sortir de l'avion tu n'...

Tu peux t'endormir vers quelle h ? Le pattern classique est que tu as ton report à 3h, decollage à 4h, un voire deux secteurs et tu arrives à ta destination généralement avant 9h. Repos la journée et tu repart vers 22-23H, arrivée à ta base au alentour de minuit; le temps de sortir de l'avion tu n'...

Quelques amis sont sur LC et de ce qu'ils me disent, ceux qui s'en sorte le mieux sont ceux qui se forcent à garder au maximum leur rythme sur l'heure de Paris, peu importe la destination, quitte à sacrifier un peu les avantages d'être sur LC. Oui c'est sûr, à Tokyo tu verras la ville que de nuit, ...

Pour les moteurs, le bruit c'est sympa aussi. Dans sa variation en tout cas, donc non pour le cas du Asiana, car on peut parfaitement s'habituer à un silence. Sur certaines machines tu n’entends pas du tout les variations de poussée en approche. Sur les avions avion avec motorisation en POD (nacell...