Merci pour l'information, je n'ai pas pensé aux PPL OACI vers CPL EASA pour les parties MEP/MEIR avec des CRI-ME/IRI-ME
Je pense il y a aussi ATPL OACI (1500h) à ATPL EASA? les TRI et TRE peuvent faire ça mais c'est selon procédures des compagnies...
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- 05 mars 2024, 12:59
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- Sujet : Privileges instructeurs et pilote OACI?
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- 05 mars 2024, 11:03
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- Sujet : Privileges instructeurs et pilote OACI?
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Privileges instructeurs et pilote OACI?
Bonjour, Est ce qu'un instructeur qui n'est pas FI (non restreint) peut voler avec des pilotes qui ont un PPL OACI pour un vol de familiarisation? Disons un CRI ou TRI/IRI? ou CRE, TRE, IRE? ou même FI-restreint, FI/LAPL? Le context est pour une validation 28 jours pour voler sur une immatriculation...
- 26 févr. 2024, 17:23
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Je n'ai jamais compris ces histoirs de stabilité de l'avion avec ou sans volets, régimes transitoire lors des rafles, en glissade ou crab, avec airbreaks ou sans airbraks, changement de vitesse par rapport Vref... D'une part, je pense que ça dépends de beaucoup de facteurs scientifiques pour être ré...
- 26 févr. 2024, 14:08
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Il ne faut pas oublier que sur des avions avec train rentrant, l'alarme train ne s'active pas si tu ne mets pas max volets, un posé en lisse ou volets décollage ne gènere pas les alarmes configuration train & volet, rien de méchant mais un truc à garder en tête ! "Your mileage may vary&quo...
- 26 févr. 2024, 07:59
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Je pense le besoin de moins de volets est lié au facteur de rafle (moins au facteur de vent), en plein turbulence, il faut utiliser moins de volets, surtout en ailes hautes avec un avion très léger, je ne sais pas pourquoi? Ceci dit sur un SEP lourd avec ailes basses et une grosse charge sur l'aile ...
- 25 févr. 2024, 21:59
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Je pense, il n’y a pas d’obligation légale de publier ça dans “section 5 performance” d’un AFM POH, il y a des avions sans distance atterrissage ou décollage, par contre, ils ont passer les tests des certifications selon FAR23/CS23 Ça reste un choix de l’entreprise, en fonction de l’avis du départem...
- 25 févr. 2024, 21:24
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Je ne sais pas pour DR400 mais sur les C172, C180, C185 et C182 ont eu des galères côté légale pour l'utilisation max volets...Ils ont eu quelques cas de justice: remise de gas 40deg, volets électriques? c'est très difficile de faire une RMG avec 30deg & 40deg avec 150cv-160cv, je pense qu'ils o...
- 25 févr. 2024, 20:36
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- Sujet : Configuration volets pour atterrissage vent de travers
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Re: Configuration volets pour atterrissage vent de travers
Ça dépends si tu as du vent de face? et taille de la piste? Pleins de volets pour un posé en piste courte (plus de traînée) et volets partiels pour un posé en turbulence (plus de control), l'effet total dépends si c'est ailes basses ou hautes? train classique en kiss ou stall? Le POH/AFM va suggérer...
- 21 févr. 2024, 22:57
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- Sujet : IFR enchaînement de plans vols
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Selon PART NCO (AMC1 NCO.IDE.A.195(a) Navigation equipment, cf. l'extrait dans un post plus haut, ), le seul instrument conventionnel que l 'on ne peut pas substituer par un système RNAV (GPS) est le DME. Quel que soit le segment. J’ai oublié, Il faut lire GM1 NCO.IDE.A.195 aussi… Le RU permet la s...
- 21 févr. 2024, 00:59
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- Sujet : IFR enchaînement de plans vols
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Pour les holds, c’est rare d’avoir un VOR/DME hold CONV en France? ils sont toujous ok en GPS ou DME/DME En général, un hold VOR/DME n'est pas codés sur GPS mais tu as le droit de substituer VOR avec GPS et faire une OBS, ça reste OK à condition que le DME est en collocation avec VOR (moins ok si DM...
- 20 févr. 2024, 22:07
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- Sujet : Dégagement au décollage en IFR privé
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Re: Dégagement au décollage en IFR privé
Merci, j'ai ou oublié de vérifier les codes des RMK
- 20 févr. 2024, 21:40
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- Sujet : IFR enchaînement de plans vols
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Si, la fiche (IAC) de l’arrivée INA RNAV MOLBA 6F RWY 07L de Toussus (par exemple) a bien un encadré qui dit « VOR et DME requis » Sur toutes les procédures GPS au Royaume-Uni (sans exception), c'est "ADF est requis" car il est utilisé pour la remise de gas et l'attente en cas de perte de...
- 20 févr. 2024, 21:23
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Les minima et équipements sur les fiches procédures Jeppsen sont orientées pour un utilisateur CAT, je ne vois pas comment AIP peuvent mettre à jour des fiches de procédures NCO et des fiches procédures CAT? après dans ce buisness, si on paye Jeppesen ils peuvent rajouter une couche équipements NCO ...
- 19 févr. 2024, 23:03
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Pour rajouter des détails: 1) Il y a un check de l’intégrité de l’ILS (QNH altimètre et FAP du glideslope) qui nécessite de connaître la distance (DME?), il n’y a aucune obligation légale de faire ce “ILS RAIM” check, ce check te permet de dégrader en LOC en cas de perte de glideslope en courte fina...
- 19 févr. 2024, 22:57
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Re: IFR enchaînement de plans vols
C'est hyper rare de faire une ILS avec DME en France? LaRochelle avec un arc DME? mais ils font des guidages radar... C'est toujours une RNP-ILS (hybrid-ILS avec GPS en RNAV1) ou RV-ILS (guidage radar en RNAV1) en France, les deux offrent des entrées en RNAV1 et remise de gas en RNAV1. En gros, ça n...
- 19 févr. 2024, 19:58
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- Sujet : Dégagement au décollage en IFR privé
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Re: Dégagement au décollage en IFR privé
Ils ne le font que quand c'est obligatoire j'imagine. Je pense il y a l'obligation de sélectionner un pour le décollage mais pas besoin de mettre dans un plan de vol? ni besoin de mentionner ça à l'ATC? (Les ATC au UK demandaient le dégagement décollage lors de la mise en route quand la piste ILS n...
- 19 févr. 2024, 15:00
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- Sujet : Dégagement au décollage en IFR privé
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Re: Dégagement au décollage en IFR privé
C'est marrant j'ai toujours pensé que ça existait...
Oui en pratique, il faut planifier en fonction des modes de pannes de sa machine surtout avec un cockpit G1000 & EX5000
Oui en pratique, il faut planifier en fonction des modes de pannes de sa machine surtout avec un cockpit G1000 & EX5000
- 19 févr. 2024, 13:21
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- Sujet : Dégagement au décollage en IFR privé
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Dégagement au décollage en IFR privé
J’ai toujours choisi un quand les conditions ne permettent pas un retour (mono-moteur et bi-moteur) mais je suis curieux car je ne trouve plus la référence en NCO (je vois ça en NCC et CAT et aussi les anciens règles de préparation Française), c’était toujours comme ça en NCO? En CAT ou NCC, si le v...
- 16 févr. 2024, 21:51
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- Sujet : PPL sans connaissance de la langue française
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Re: PPL sans connaissance de la langue française
A Cannes ça doit être facile?
Pareil, si tu fais ton PPL dans une ATO CPL/MEIR sur un terrain IFR avec ATC
Par contre, en mini-DTO sur un terrain non contrôlé (aéroclub) ça va être compliqué
Pareil, si tu fais ton PPL dans une ATO CPL/MEIR sur un terrain IFR avec ATC
Par contre, en mini-DTO sur un terrain non contrôlé (aéroclub) ça va être compliqué
- 15 févr. 2024, 22:29
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- Sujet : IFR enchaînement de plans vols
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Re: IFR enchaînement de plans vols
Je me suis renseigné et cela fonctionne de la manière suivante. Régulièrement un bilan sera fait entre les slots accordés et les slots utilisés par les différents opérateurs et des écarts pourront conduite à des sanctions y compris financières. Mais cela ne concerne que l’occupation de la piste et ...