Aeronet

Effectivement, manche et yoke sont quasi équivalents, à bien des égards. La différence majeure réside peut-être dans la facilité d'appliquer des efforts aux commandes, et provient probablement des efforts en moyenne plus importants sur les avions américains (c'est un raccourci, mais je n'ai jamais p...

Salut, Sans vouloir nier le problème que tu évoques, c'est difficile de me mettre à ta place. Je trouve que les mesures déjà prises sont largement suffisantes. Il faut rester pro et savoir ne pas sortir en escale par exemple quand elle est trop courte. Les FTL te donnent un temps minimal à l'hôtel q...

Ah non sur cette partie là je parle de 1.4g de portance donc je parle d'une rafale longitudinale. Une rafale latérale aura un effet différent à conf égale mais peu différent. Plus de force latérale si gros volets comme sur tb20. Plus ou moins d'effet dièdre donc d'excursion en roulis et difficile de...

L'idée la plus simple serait de se poser avec plein volets mais en augmentant quand même la vitesse d'approche. Cela permet de conserver une trainée supérieure pour faciliter l'arrondi, tout en bénéficiant d'un angle au vent réduit. Pour ce qui est de réduire la conf de volets à vitesse constante, ...

Pour ce qui est des distances d'atterrissages, un ratio d'énergies cinétiques (mV^2) sera bien plus précis que l'erreur initiale emportée par le calcul de perfos d'un avion léger. Même sur un gros ça reste mieux. Pour ce qui est du poser par vent de travers, la capacité à contrôler l'avion lors d'un...

À ce compte là on peut parler de la mutuelle aussi. Les pnc to sont plus jeunes (les pnt aussi) donc les cotisations inférieures.

En France peut-on se soustraire à la mutuelle employeur obligatoire ?

Peut-on svp arrêter le collage d'affiches ?

Après c'est logique aussi, si je vais à Orly avec un SR22 IFR je vais leur prendre un slot inutilement. Il faut savoir rester raisonnable.
Nos aéroports de Province, hormis Nice, Lyon peut-être, sont loin d'être saturés.

Pas pour moi, bien heureusement
L'avion du club n'appartient pas à une entreprise, ni de transport, ni de travail aérien.
Mon plan de vol était en G donc aviation générale, pas d'entrainement.

Pour ce qui est de la "procédure d'atterrissage", je ne sais pas exactement ce que ça recouvre.

J'ai eu l'explication : la tour transmet un listing de "mouvements" au service comptabilité, mais ce listing est erroné et peut confondre les RDG avec les complets. Ici, l'aéroport de Blagnac m'a annulé la facture sans poser le moindre souci. Facturer une RDG semble en contradiction complè...

J'ai fourni la trace GPS, et mon vol était classifié G, aviation générale, pas X training. Ce n'était pas sur un aéroport qui incluait la RDG dans sa taxe. Même si cette clause était illégale, on ne peut pas dire qu'ils n'ont pas prévenu, donc à moins d'être prêt à aller au tribunal administratif po...

Je déterre ce topic : un aéroport m'a récemment facturé un forfait atterrissage pour une remise de gaz aux minimas.
A votre avis, c'est justifié ? J'ai trouvé l'arrêté qui régit les redevances d'atterrissage, ils ne parlent que d'atterrissage, pas d'utilisation des axes ou de la finale.

On a bien wizzair qui se pose en rasemotte sur une piste de 1600m en 321 neo...

IbraBell a écrit : ↑10 févr. 2024, 11:49
En plus les terrains Lognes, Etampes, StCyr sont VFR et il faut annuler IFR: pas de possibilité de faire IFR en décollage, atterissage ou remise de gas, contrairement aux terrains ailleurs (décente/montée a ta convennace)

À quoi est-ce que tu le vois ?

Je te propose la technique des 4R.
Réglementaire ? Oui
Réalisable ? Oui
Raisonnable ? De ton point de vue je ne vois pas de facteur limitant toujours
Rentable ? Assurément.

British recrute des OPL, sans expérience, avec aps mcc et icao lvl 6. Voir leur site, j'étais surpris de voir une offre pour cadets.

Salut,
Il faut décrire les équations de mécanique du vol.
Ensuite tu peux faire un modèle de mécanique du vol simplifié dans excel.
Je peux t'envoyer un MP qui te détaille ça quand j'aurai l'occasion

Si on franchit le seuil à 15m, se basant sur une visée oculaire, les roues franchissent le seuil à environ 13m. Et impactent la planète hors arrondi à 260m. Hors arrondi bien sûr. 40 mètres c'est environ la longueur d'un peigne. Donc pour être plutôt sûr que ses roues ne touchent pas avant l'entrée ...

Quelles sont les critères de conception d'un seuil décalé ? J'ai trouvé une info l'autre jour, mais elle ne m'a pas paru entièrement satisfaisante. Sinon, j'ai discuté avec des pilotes et j'en ai trouvé certains qui visaient avant le seuil (non décalé), pour prévoir de se poser sur le dur avec un ar...

Compte 50 à 75 heures, sachant que plus tu espaces tes heures plus tu augmentes le total. Tu peux viser un montant proche du mini si tu es très régulier et doué. Es-tu déjà lâché ? Enfin, mieux vaut être licencié avec 80 heures et un bon niveau que 25 heures avant sans avoir bénéficié de cette instr...