Aeronet

Concernant un passage rapide sur 350 juste après l'embauche, compter plutôt (pour un pilote de + de 3000 heure au moment de l'embauche) 8500 nets et mini garanti 7200 nets. Retrancher 1000€ si 1500 à 3000h au moment de l'embauche. Et encore 1000 si moins de 1500h à l'embauche (environ 1000 si la per...

Mais il ne faut pas en faire un sujet de pure mécavol non plus.
L'optimisation "speed to fly" ne rentre pas vraiment dans le cadre de "transition, transformation.."
Sinon la question de la dégradation de la finesse en virage est pas mal aussi.

Si tu postes ici c'est que tu veux parler d'aviation. Alors voici quelques idées : Conversion : Un pilote de planeur veut faire un passage bas sur la piste avant de remonter pour un passage normal. Comment caractériser la capacité d'un aéronef non propulsé (ou dont la propulsion est au ralenti) à ré...

Erreur de raisonnement. La présence d'un deuxième pilote réduit le risque d'erreur même s'il n'est pas parfait. Tu vois, si tu avais été seul aux commandes et que tu avais commis une telle erreur de raisonnement, je n'aurais pas pu la rattraper. Mais comme je monitore ce que tu racontes, l'incident ...

S'ils ne l'ont pas fait, connaissant leur mentalité, c'est qu'ils ne s'en estiment pas capables ou que ce n'est pas souhaitable.

Concernant le emco, panne moteur en croisière, le pilote seul coupe le mauvais moteur sans crosscheck, on fait quoi ?

La première habitude professionnelle à prendre est de comprendre les hypothèses des calculs utilisés, comprendre le sens des règles existantes, quitte à se rendre compte qu'elles sont inutiles pour l'objectif initial ce jour là (mais quand même à respecter pour un tas de raisons autres, l'habitude, ...

Enfin, c'est rester du coté "safe" que de prendre cette "marge" au moment de préparer son vol... Car des fois y'a des obstacles, y'a un peu plus de vent arrière (ou moins de face), ... Quand on bouffe toutes les marges, des fois ca ne passe plus. Si en plus on parle de murrissem...

Y a une astuce qui va vous paraitre incroyable, pour poser un avion léger, il n'y a en réalité aucune hauteur requise de franchissement du seuil. D'ailleurs même les avions de ligne ne franchissent pas le seuil à 50ft. Ils visent 300m, ça ne veut pas dire qu'ils franchissent le seuil à 50ft. Voici c...

C'est extrêmement intéressant, merci.
Je suis preneur de tous détails supplémentaires éventuellement en MP. Je suis allé lire les tracts pour avoir déjà un peu plus de détails.

On arrive pas à l'automatisation des RER, je pense que les avions de ligne on a un peu de temps avant que ça n'arrive.

Le monopilote croisière c'est un peu différent.

C'est intéressant cette histoire de corps unique des contrôleurs... Avec réduction du nombre de tours contrôlées à la clé ?

Je vous laisse comparer à l'indicateur de l'inflation...
https://france-inflation.com/inflation-depuis-1901.php

Pour renouveler aussi ?!
J'avais fait un test suite à une remise à niveau en ATO.

Tu généralises à partir d'une seule expérience? Le KAP140 fait la capture d'altitude, à condition que ce soit prévu dans l'installation. Avec le GPSS steering on peut aussi avoir l'anticipation de virage pour du fly-by plutôt que fly-over. Quand on passe le PA en mode APCH il maintient le dernier c...

C'était peut-être l'étage PA en cause car il faisait des oscillations en roulis sans raison.. A tel point que j'étais mieux à le déconnecter pendant la croisière.. Marqué sur le carnet de route évidemment. Pour faire une ADF au PA il faut évidemment le faire en mode basique ;) Mais l'ergonomie de no...

Essaye de contacter Clément Ader à Muret. Ce n'est pas mon club mais je sais qu'ils ont été capables de faire une formation PPL en 2 mois pour un de leurs élèves.

Non, du vrai IFR en pilote privé n'est pas facile et en tout cas jamais aussi safe qu'avec un gros avion. En cause : - Le givrage - Le matériel moins fiable, et je parle ici du GPS, sur mon dernier vol IFR ma chaine de pilotage automatique a fait un bel overshoot de trajectoire*.. - Le matériel en g...

Ce n'est pas la perte des écrans qui m'inquiète, c'est le piratage du signal. https://ops.group/blog/new-gps-spoofing-incident-shows-how-it-works/ Sur un avion monomoteur, beaucoup d'occurrences sont trop fréquentes par rapport aux standards de l'aviation commerciale. Mais bon le spoofing en France...

Enchainer une arrivée, une approche, pas de souci. Mettre un départ à la suite, le GPS ne sait pas faire. Avec des moyens conventionnels c'est facile pourtant. Je suis d'accord SID ou VPT sur GPS à la suite d'une RNP ne sont pas supportés, mais c'est une particularité dans les vols entraînements, ç...

Avec un navigateur GNSS tu peux te créer des "radiales" sur n'importe quel point... Tu as donc un nombre infini de "VOR"s, sans avoir à saisir une fréquence ou identifier avec le code morse. Oui mais c'est objectivement plus compliqué qu'avec un récepteur conventionnel. Dans le ...