Aeronet

NON. Le concept de PF/PM n'est applicable qu'en exploitation multicrew, ce qui n'est pas le cas d'un SEP. Pour faire clair : pendant ton mûrissement EASA, même si tu voles avec un autre pilote à bord, 1h de vol avion = 1h PIC loguée. Il y a un PIC et un passager, rien d'autre ! Pas de copilot, pas d...

C'est quoi le PIC monitoring ? Un nouveau concept marketing ? Ça n'existe évidemment pas en EASA mais à ma connaissance même pas en FAA... à part le cas très particulier du safety en VSV mais il n'est évidemment pas question de loguer des tas d'heures à ce titre....

Alors la vérification letter n'a aucune importance pour la qualif de nuit, mais je comprends pas pourquoi tu as demandé une verification letter ? Tu veux faire un PPL standalone ou basé sur ta licence EASA ?

Et dernière question : J'ai entendu dire que le PPL FAA incluait le night rating, donc si je vole de nuit 5h dont une heure solo, est ce qu'il serait possible d'avoir un Night rating EASA en rentrant et montrant mon carnet de vol ou mes heures faites aux US de nuit ? Tu ne pourras pas passer un che...

Tu fais du VFR de nuit, ou de l'IFR monomoteur ? Pour cette activité le parachute de cellule peut avoir sa pertinence. Faut-il pour autant le rendre obligatoire ? Si demain on prend des règlementations du style 25 heures de vol annuelles minimum pour un PPL, parachute de cellule obligatoire, tu pen...

De nombreuses activités parfaitement autorisées et même hors de tout incident sont plus risquées que la problématique de l'abordage en avion léger, comme le parachutisme, le planeur en vol de pente (ou même en campagne d'ailleurs avec le risque d'atterrissage hors zone), l'ULM, le vol montagne, la ...

Sinon, pour les quasi abordages, il faut se faire une raison. Le risque fait partie de la vie, et la distance à l'accident est encore élevée si tu as vu l'aéronef conflictuel. Ah bon ? Tu te fais une raison à propos des quasi collisions quand tu voles en ligne ? Moi pas et je ne vois aucune raison ...

La forme à suivre est le CRESAG, l'airprox n'existe plus en tant que tel. Il te faut remplir le formulaire CRESAG dispo sur le site de la DSAC. Sinon oui c'est le gros problème en Europe puisqu'on a refusé d'imposer L'ADSB en même temps que le mode S... La FAA a réglé le problème. On a une décennie ...

Ce n’est pas propre à la CAA, l’EASA dans sa licence endossement list dit que chaque modèle MEP est une variante au sein de la classe MEP : All aircraft within the same class rating MEP require differences training, unless indicated otherwise in the list. Je parle de variantes genre VP, RU, TW, EFI...

Non parce que c'est faux, l'absence de variante c'est une SEP, point. Elle est délivrée par le test. Les variantes c'est un gros bordel et faut pas trop chercher à comprendre. Moi sur ces sujets, je demande à la DSAC et je fais ce qu'ils me disent sans trop chercher à réfléchir sinon tu finis par av...

Une variante n'est pas réputée acquise. En tant que FE je peux te délivrer un PPL ou un CPL sur un type d'avion en estimant que tu es apte à l'utiliser en sécurité, mais je ne valide pas le fait que tu aies la compétence pour voler sur d'autres avions équipés des mêmes variantes. Tu connais le fonct...

L'examinateur a toute latitude pour restreindre la durée de l'attestation provisoire, voire ne pas te la délivrer du tout. En revanche j'ai jamais vu une restriction sur les machines et je ne suis pas certain que ça soit justifiable administrativement. J'ai jamais creusé le sujet... J'ai un stage RS...

Ça ressemble à une erreur. Tu étais dans un cas un peu particulier, je pense qu'ils ont l'habitude de proroger automatiquement de 2 ans la SEP lors d'une délivrance CPL, ils ont pas du faire attention que dans ton cas, ta SEP était déjà valide pour plus de 2 ans. Du coup tu as pensé à proroger à tem...

soit SASU et on est taxé sur le réel, et les cotisation sociales sont les memes (à peu près) qu'en salarié. A vérifier de près quand même car il me semble logique que les règles en SASU soient les mêmes qu'en SAS, et en SAS les mandataires salariés ont des cotisations sociales très élevées (75% du ...

jrkob a écrit : ↑06 sept. 2023, 15:56 Pour clarifier, qu’as tu passé au CEMPN ? Les classes 1 ne sont valables que 12 mois maximum.

Les audiogrammes qu'on passe en classe 1 sont valables 24 mois à ma connaissance, en tout cas perso j'ai toujours fait des audiogrammes une fois sur deux.

Ça coûte un avion non navigable

Le CRM/ATL est facultatif en club. Obligatoire en DTO commercial Pas sur avion léger non complexe. En passant au CRM on diminue donc de 20% le cout de la maintenance, y compris la provision moteur, puisqu'on ne fait la maintenance que sur le temps airborne, tout en facturant sur le temps bloc. Pour...

Sinon de ma (encore) petite expérience aux US : - souvent entendu la montée initiale appelée Departure, alors qu'aux UK, Upwind est plus fréquent. Aux US, j'ai l'impression que upwind c'est plutôt quand on remet les gaz en dehors du circuit (à droite par exemple pour un circuit main gauche standard...

LC41 a écrit : ↑21 août 2023, 19:25
Le circuit "standard" est rectangulaire avec une entrée en milieu de vent arrière de l'extérieur par un angle de 45°.

Ca c'est l'intégration standard US, pas le circuit "standard" francais qui n'a de standard que le nom.

OK merci, t'as une idée de l'éloignement auquel cela correspond en vent arrière? on doit pas être loin des deux angles de plané. La base doit être bien réduite par rapport à mon éloignement de 1.6nm du coup... Tu appliques quoi en France, piste sur le saumon? (dans ce cas tu peux pas faire la piste...