Aeronet

Cela dit j'ai été très contrarié à Rochefort une fois lorsque je me suis posé en DA42, assez satisfait de ma prestation, mais obligé de remonter la piste pour libérer, et un petit bi-réacteur est arrivé peu de temps après et n'a pas eu besoin de remonter :tss: Mais j'ai probablement voulu épargner l...

Curieusement je ne trouve pas la marge de 15% dans NCC.POL.135... Je me demande si ces informations proviennent de ton MANEX plutôt que Part-NCC, ou si j'ai loupé quelque chose? Le mot clé est LDTA AMC1 NCC.OP.225 Approach and landing conditions — aeroplanes (...) (e) The in-flight determination of...

Ce n'était pas sur un aéroport qui incluait la RDG dans sa taxe. Même si cette clause était illégale, on ne peut pas dire qu'ils n'ont pas prévenu, donc à moins d'être prêt à aller au tribunal administratif pour 40€, on va oublier.. Si tu es membre de l'AOPA, je te suggère de les contacter à ce suj...

La procédure départ sans ATS à Pontoise vient de changer: tu appeles plutôt LeBourget qui gère la mise en route, ce n'est plus CDG qui gérent (ceci dit, ils acceptent l'appel par téléphone), à l'arrivée si LBG & ATS ne sont pas là, CDG t'envoie avec "quittez la fréquence" suivi par &q...

Bonjour, je viens d'appeler le BRIA et voilà après qu'ils aient appelé Le Bourget voilà les infos 1/ au départ de Lognes, déposer un plan de vol IFR, indiquer départ VFR de Lognes en RK mais comme les controleurs n'ont pas les RK disponibles dans leur strip faire appeler la tour de Lognes ou appele...

Je ne parle pas de la charge de travail mais des conditions météos. Plus d'une fois j'ai eu les conditions météos minis VFR du Bourget (1500ft, 3500 m) pour joindre en VFR et ce n'est pas pour autant que je serais aller joindre EGOZE à l'E de Beauvais en VFR (25 min vol, avec une météo d'ailleurs s...

Certes, mais on ne peut pas se mettre dans une situation où ne saurait qu'au décollage voire à E1 Bourget qu'on doit faire le grand tour en VFR dans des conditions météos en plus éventuellement incompatibles Cela se résout à la mise en route et clairance départ (au sol) justement pour éviter de se ...

Dans l’exemple donné (LFPL EGOZE/N0180F080 IFR N57 ABB LFAT), tu dois te débrouiller pour rejoindre EGOZE en VFR, et je ne pense pas que ce soit possible en passant par la CTR (et la R 275). Donc faire le détour. Je n'ai aucune expérience au départ de Lognes, mais je ne vois pas pourquoi il ne sera...

doulou1 a écrit : ↑11 févr. 2024, 13:26 Deuxième situation : dépot de plan de vol Lognes, le Touquet, la seule route acceptée passe par MOULINS (!) . Par contre un LFPB -Le Touquet est une quasi ligne droite acceptée sans problème
Je suis preneur de toute suggestion !

LFPL EGOZE/N0180F080 IFR N57 ABB LFAT

En NCC tu ne peux te poser que si tu as la performance d'atterrissage (donc avec les 50ft au seuil) majorée de 15%. Cette marge de 15% n'est pas requise à la préparation, seulement à l'atterrissage. Tu n'as pas le droit de tenter de te poser si avec les paramètres transmis par l'AFIS, le controleur...

Très intéressant, merci pour vos retours. Ceci dit les contrôleurs de Lognes m ont régulièrement fait remarquer que je devrais déposer mes plans de vol Ifr avec départ de Lognes au lieu d indiquer Bourget ou Melun Dans le FPL, je mets au départ Bourget ou Melun, et au décollage de Lognes je signale...

doulou1 a écrit : ↑10 févr. 2024, 00:07pensez vous que ce soit possible en vol réel sans que ça apparaisse comme des détournements de procédure.

Je me suis toujours interdit de le faire, mais je connais des gens qui trouvent que c'est très malin. En revanche ils reçoivent des réceptions mitigées.

Je n'utilises jamais l'EAD pour récupérer les NOTAM, mais pourquoi avoir cette case décochée par défaut ? On se fout un peu de ce que fait EAD Basic ou Pro, car personne n'utilise ces outils... La question est si ForeFlight, AirNavPro et Skydemon demandent les NOTAM à diffusion nationale. La questi...

iPad. C'est compatible avec Skydemon, ForeFlight, SDVFR, AirNavPro, Mach7... Ce n'est pas le cas des produits Microsoft.

Rien que le fait de ne pas avoir tous les NOTAM via EAD Eurocontrol démontre qu'il y a un truc qui tourne pas rond... C'est dingue ça... Personne ne prend la peine de vérifier l'information qu'il diffuse et entretient le doute et les légendes urbaines. EAD est la plateforme officielle de distributi...

SDVFR est un des plus gros contributeur de rapport de bug auprès du SIA ;) J'aurais plus confiance en SDVFR que en Foreflight en sachant que les développeurs de SDVFR travaille en étroite collaboration avec le SIA. Typiquement dans Foreflight, aucun moyen de voir si les derniers SupAIP ont bien été...

Jusqu’ici SDVFR est 100% gratuit et je l’utilise depuis… 2015 :o Une version payante est en développement mais avec des services supplémentaires (couverture Europe en particulier). En même temps peu de gens font confiance aux informations aéronautiques dans SDVFR, que ce soit NOTAM ou autres. Les u...

Mach7 est désormais payant. Dire que je pensais que c'était déjà le cas depuis bien longtemps... Au moins, quand on paie on doit avoir le droit à un service. Il y a un engagement de la part de l'éditeur par exemple sur la qualité des données. Avec une application gratuite, l'éditeur ne prend sans d...

Bonjour à tous Je vais peut être dire une ânerie et si c'est le cas, corrigez moi, mais les licences (et les formations) sont réalisées selon une réglementation propre à chaque pays, ou chaque groupe de pays. Si tu commences une formation PPL en France, tu la réalises sous l'égide de l'EASA. Les Em...

Biensure il faut trouver un équilibre mais je trouve que viser +300m devant le seuil et garder 3deg est un extravagant quand la piste fait moins de 900m et dangereux quand la piste fait moins de 600m, surtout avec une approache à 1.45×VS + Kve .... Effectivement, si tu maintiens cette vitesse jusqu...