Aeronet

Tout simplement parceque pour écouler les intensité très élevées d'un gros impact de foudre (plusieurs centaines de milliers d' ampères) il faut des sections de métaux importantes, le petit maillage métallique du composite est illusoir.

Les avions métalliques ont en outre l' avantage d'être protégés contre la foudre, les bois et toile ou composites eux explosent, (voir ce qui est arrivé à plusieurs DA 42) Aurais-tu un rapport disponible sur ce genre d'accidents stp? Ca m'interesse! Quelques éléments de réponse: http://aviation-saf...

. en regardant les piper, les cherokee semblent pas mauvais mais je suis legerement gené par la porte unique...ca me parait un peu dangereux en cas de pepin. L' avantage de la porte unique des Piper est la grande rigidité de la cellule bien utile en cas de crash, il peut passer sur le dos sans s' a...

salut, La question de l'IR privée est en plein remaniment au niveau européen, mais aussi au niveau français. La DGAC prévois de mettre en place un IR privée français d'ici la fin 2011. La théorie devrai être simplifier par rapport à l'IR pro, et pour la pratique, 30 heures sur avion IFR en aéroclub...

Avez vous son nom ou l' immatriculation de l' avion?

Sur ce sujet lourd de conséquences mécaniques si la mixture est mal utilisée, mieux vaut l' avis du constructeur des moteurs:

http://www.lycoming.textron.com/support ... I1094D.pdf

Les LYCOMING sont refroidis à l' air... et à l' essence à la puissance max. Le site LYCOMING est très clair là dessus, pas de mixturage au dessus de 75% de la puissance max. La densité de l' air diminuant avec l' altitude, au dessus de 5000 Ft les moteurs non turbocompressés manette plein gaz fourni...

Ne revez pas, avoir son propre avion CDN c'est payer l' heure de vol 2 à 3 fois plus chère qu'en club, le seul avantage: partir et revenir quand on veut.

Plutôt voir coté CNRA si l'on est capable de l' entretenir soi même.

Des nouvelles interessantes: Lors d'un vol d' essai la foudre a frappé l' avion et s'est écoulée par les conduits et charnières, les ingénieurs tentent de renforcer les parties conductrices ce qui bien sûr alourdi considérablement l' avion et prévoient un programme de foudroiement au sol. Mais atten...

Salut everybody, Comme indiqué dans le titre du sujet, j'aimerais en savoir un peu plus sur la raison qui explique qu'il n'y ait aucune low cost française pour faire concurrence aux Ryanair, ezy, Air berlin (partiellement), Flybe, Vueling ou autres German wings? Quand on regarde, il n'y a rien en f...

C'est sans doute très bien pour préparer un test mais dans la vraie vie surtout l' hiver avec des avions qui ne dépassent guère 100 Kts partir plein même pour un vol d' une heure c'est beaucoup plus sûr. Des terrains qui se bouchent en 5 minutes et des vols de trois heures qui durent quatre , j'ai c...

5 Rings a écrit :comme pour n'importe quel pneu, ceux du DR400 ont une vitesse max, je doute que cela figure au manuel car ce n'est normalement pas un facteur pour ce type d'avion...peut-etre une question a l'atelier d'entretien serait la bien venue?

C'est indiqué sur les pneus

La vitesse max d'un pneu d' avion est toujours indiquée dessus, elle varie suivant la qualité et les marques.

Salut, moi aussi j'ai du mal à faire l'arrondi, j'ai volé 10 heures en PA28 et je n'arrive toujours pas à faire des "kiss" Pouvez-vous me dire s'il est dangereux de tirer le volant avec les 2 mains après avoir complètement réduit les gaz pour l'arrondi ?? Jusque là j'ai toujours arrondi a...

De nuit par exemple sur un trajet Besancon Vatry , Bale il y avait personne, seine, personne et paris , personne... Du coup on se sentait franchement seul la haut ... Prochaine fois je contacterai paris controle pour avoir quelqu'un a qui parler ... Moi je me sens surtout seul quand il n' y a qu'un...

Jeudi on décide avec 2 autres pilotes de partir en nav pendant 4 jours, les metar correspondant ci-dessous : 1600Z AUTO 16007KT 9999NDV OVC015 10/08 Q1021 1500Z 19009KT 9999 BKN014 11/08 Q1021 1400Z 19007KT 150V220 9999 BKN014 12/08 Q1021 1300Z 18007KT 9999 BKN012 11/08 Q1022 A noter que le sol est...

La liste des accidents en test N-1 s' allonge inutilement, il y en a plus qu'en exploitation.

le réchauffage pitot est votre assurance vie en cas de panne de moteur." Pourquoi? le réchauffage pitot a un lien avec le moteur dans certains avions, ne devrait-il pas être toujours employé en cas de passage de l'iso 0? En cas de panne moteur au dessus d'une couche givrante si en plus pas de ...

Je t'invite à retrouver cette retranscription de cvr aux US où un pilote de cassna 210 en IMC annonce avoir perdu ses instruments et demande une descente illico pour retrouver les vmc. lLa jeune femme charmante au demeurant, ne comprend apparemment pas grand chose à la situation, ne leve pas le dou...

Vaste sujet. D' abord bien identifier la situation météo générale, exclure d' enjamber un front sauf avion turbo plus O², reste l' anticyclonique et la traine plus ou moins active derrière la perturbation. L' anticyclonique avec ses incertitudes sournoises en basses couches est finalement plus hasar...