Aeronet

Si tu loues l'avion coque nue, c'est à dire sans pilote, tu n'as pas besoin de CTA.

Bon pour ce fto je me disais bien que ca avait l'air bizard...Ou sont les autres fto en france? je connais airways agens, l'epag peut etre? sinon ou? Ceux qui font le FI : SEFA, EPAG, ESMA, Airways, Aéropyrénées pour ceux qui me viennent à l'esprit http://www.aunisair.com propose une formation FI a...

Auto-entrepreneur, c'est à éviter pour une activité déficitaire. De toutes façons, il faut aller voir un expert comptable.

Merci

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"aéroclub région parisienne" me semblent de bons mots clés.

Le règlement fondateur de l'EASA, qui entrera en vigueur complètement en avril 2012 prévoit un principe d'uniformisation de la formation des équipages. Les règles précises doivent d'ici là être établies par l'EASA elle-même. J'ai l'impression que l'EASA a la possibilité de prévoir des règles laissan...

Lorsque j'étais en école d'ingénieur, l'heure de vol coutait 4 heures de cours particulier de maths. C'était jouable. Si tu bosses l'été tu peux arriver avec un PPL et quelques heures de murissement en fin d'école. Tu peux même avoir démarré/fini l'ATPL théorique. C'est du boulot, mais ta solution a...

Pour l'APTPL, il faut une couche de culture aéronautique aussi solide que possible, et après le passage de la couche de bachotage se fera facilement. Ca ne sert à rien de faire du bachotage à l'avance. Pour la culture aéronautique, sur le site de la FAA, il y a plein de livres gratuits très bien fai...

La perte des repères visuels est très très déconcertante quand on vole sur un espace enneigé. Il faut absolument s'entraîner avec quelqu'un d'expérimenté.

Bonjour à vous tous ! bon c'est mon premier post dans cette section du forum (super !) voilà, après m'être fait bouler aux écrits de l'ENAC, je suis maintenant trop vieux pour m'y présenter... De plus la filière KD-AF étant fermée pour une durée indéterminée, je songe sérieusement à me former à l'é...

Salut à tous, - Comment valider mon ATPL théo en Angletterre ou Spain? Es-ce long à faire? Merci Il faut que le pays d'obtention du théorique (La France dans ton cas) notifie son accord au pays d'arrivée. Et que le pays d'arrivée soit d'accord. C'est vraiment au cas par cas. Tu peux commencer par l...

Ce n'est pas raisonnable d'envisager lorsque l'on est en prépa de faire autre chose.

Ca demande de la paperasse fiscale, mais ça se fait. Si tu achètes un avion neuf ou à une entreprise qui a elle-même déduit la TVA lors de l'achat, ça te permet de récupérer la TVA, à condition bien sûr d'opter pour la TVA sur la location. Les revenus tirés de la location sont classés comment ? Car...

Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale 5.7.3. Nombre d'occupants âgés de plus de deux ans Le nombre total d'occupants âgés de plus de deux ans ne peut excéder le nombre maximal d'occupants et le nombre maximal de sièges prévu dans les ...

Regarde le FCL, à la fin un tableau résume tout. En gros le CPL théorique+ IR théorique fait presque l'ATPL théorique, c'est pourquoi peu de gens font CPL théorique et IR théorique, autant faire l'ATPL théorique directement. D'autant plus qu'on peut garder un ATPL théorique valable indéfiniment, lor...

Ca demande de la paperasse fiscale, mais ça se fait. Si tu achètes un avion neuf ou à une entreprise qui a elle-même déduit la TVA lors de l'achat, ça te permet de récupérer la TVA, à condition bien sûr d'opter pour la TVA sur la location. Pour le propriétaire, l'intérêt n'est pas de gagner de l'arg...

Lima Mike Echo a écrit :Pour en revenir à ce qu'on disait, donc à part être FI et faire passer les vols touristiques en "vols d'initiation".

Cette façon de procéder a l'apparence de la légalité, ce qui ne veut pas dire qu'elle est légale.

A la fin du guide de la DGAC, il y a une liste des textes légaux et réglementaires applicables. Je te conseille de les parcourir.
Surtout l'OPS

Si le site de la DGAC tu trouveras un documents qui s'appelle "comment obtenir un CTA" ce qui est indispensable pour un vol touristique. Les deux gros morceaux sont les manuels d'exploitation et de gestion de la navigabilité. Il faut aussi une licence d'exploitation, qui s'obtient après av...

La DGAC a fini par me répondre qu'il était accepté que je fasse une formation CPL modulaire en France avec une visite d'admission classe 1 belge, mais il me semble qu'il n'étaient pas trop d'accord au début, et que ça aurait pu être refusé. En tous cas ce n'est pas clair.