Aeronet

Oui effectivement tu auras un CPL français

A partir du moment où tu arrives tu voles tout les jours du lundi au vendredi. Un samedi ou dimanche si en retard mais c'est rare. Tu es programmé en suivant le déroulement du programme de l'ATO. Tu log en moyenne 2h de vol par jour. Tu payes le temps en vol et tu log block/block IR SE en 5 semaines...

Hello, Je suis en formation chez DSA en ce moment. Effectivement c'est bien de se renseigner en avance pour les écoles car il peut y avoir pas mal de délais. Pour ce qui est de Bartolini si tu n'as pas déjà réservé ta place pour dans un an tu peux oublier :lol: Pour ce qui est de DSA j'en suis très ...

Bonjour à tous, Après deux après-midi à Toussus, je pense m'orienter vers l'ATCF pour passer mon PPL. Pour ceux qui y sont actuellement, pouvez-vous svp m'indiquer votre ressenti ? A noter que je suis dispo tous les jours donc ça devrait faciliter la planification des cours.. Merci beaucoup pour vo...

Je suis aussi chez DSA en ce moment et ça se passe très bien avec le bénéfice d'être formé en anglais et obtenir une licence française

Les pistes en herbe, c'est piégeux. Si l'herbe est plus longue que prévu, ou humide, voir mouillée etc la distance d'atterrissage sera spectaculairement courte mais celle de décollage peut devenir spectaculairement longue. Il faut la bonne technique, et il faut savoir quand interrompre son décollag...

Sinon il y a aussi des DA40 180 Lycoming à l'Aéro Touring Club de France à Toussus.

Et pour revenir sur la solidité du train. Aucun problème pour les pistes en herbes dans notre club.
Limité à 700m de LDA uniquement.

Très bon résumé de Kaillou

Personnellement, je pars pour DSA en Aout pour CPL IR ME via IR SE

Où as-tu vu qu'il fallait une MEP ? Peut-être parce que le DC3 à deux moteurs à pistons ? :lol: Je ne connais pas d'appareil certifié multipilote pilotable avec une QC. Je pense que ça n'existe pas. Pour le DC3 aucun doute sur la nécessité d'une QT, tableau 6.2 . Mais ta QT DC3 est obligé d'être ba...

teubreu a écrit :Où as-tu vu qu'il fallait une MEP ?

Peut-être parce que le DC3 à deux moteurs à pistons ?

Cela donne envie en tout cas comme compagnie.

Il faut vivre à combien de temps des gateways ?

Tu es dans le cas de nombreux pilotes propriétaires d'avion immatriculé en N.

Et tu as le droit d'utiliser ta licence FAA et ces prérequis tant que tu voles sur avion en N.
Donc oui tu peux aller à l'étranger et voler en IFR sur N.

ICAO n'a pas statué sur une distance précise mais en général on retrouve ces valeurs là :

2NM short final
4NM Final
4-8NM Long final

Merci beaucoup. Après avoir lu tous vos messages, il me semble évident qu’une visite à Toussus et Saint Cyr s’impose. De plus, cela me permettra de voir le temps de trajet, qui je pense sera supérieur à 1H pour les 2, car je ne conduis pas. Donc, ce sera en transport et certainement en vélo pour fi...

Perso je suis à l'ATCF Aéro Touring Club de France à Toussus

Super ambiance et bon aéroclub n'hésite pas à y passer un jour tu y seras très bien accueilli même si c'est juste pour venir jeter un oeil au avion

Étant utilisateur de Toussus et formé à Toussus en 2013 je trouve que depuis un an les week-end noirs et attentes interminables au point d'attente se sont beaucoup calmé car je n'ai jamais rencontré de situation où je me suis retrouvé numéro 3 ou 4 au point d'attente. L'arrivée du SIV Chevreuse y es...

Ouais ça sert si tu ne passes pas ton temps avec les autres francophones qui sont dans le pays

Salut Kenny, Désolé que tu sois tombé sur la partie rabat joie ou frustré au choix, du forum, dès le début. Pour ce qui est d'Airways Collegue et des echos que j'ai également ça à l'air d'être une école sérieuse avec une certaine ancienneté maintenant. Il y a quelques sujets qui parlent de l'école s...

D'après le site il y a une réouverture prochainement

Active du Lundi au Vendredi de 07H à 20H sauf vacance scolaire

Pour moi c'est clair
Si il faut mettre un notam pour chaque zone active on à pas fini... On va pas faire comme les italiens