Aeronet

salut, Répondre sur un forum, dans un situation aussi dynamique est compliqué. Moi ce que je fais et ce que je dis à mes élèves : maintient de la trajectoire car : - tirer peut améner au décro... - pousser peut amener à se "crasher" (selon comment on pousse). Après selon l'appareil, le rés...

salut, Comme ca a été dit, je pense qu'il y en a deux : - David Clark H10 13.4 : je pense le meilleur casque passif si on prend en compte, resistance à travers le temps. - Bose A20. Tu peux prendre un 13.4 d'occase et quand tu as fini ta formation prendre un A20 (A30 si tu trouves plus d'A20) et le ...

salut, En France ? Sans appui réglementaire, en France, niveau mini mini c'est 500 ft en croisière, le reste pour le déco et atterro (j'exclue le cas des exos avec FI). Donc 8 NM avant pour préparer l'atterro ca me semble exagéré... Sur un plan à 5% ca devrait max dans les 1.6 NM... Tu te poses de c...

Réglementairement, rien ne t'oblige à utiliser la carte IGN. Tu pourrais utiliser la carte AirMillion ou Bossy par exemple Une carte aéronautique n'est qu'une carte topographique sur laquelle on a superposé des informations aéronautiques qui se conforment à des recommandations OACI. D'ailleurs il y...

Bonjour,

On peut faire cela dans mon club (Villeneuve sur Lot).
Contact moi en MP ou envoie un email au club (info@aeroclub-villeneuve.com) afin que je t'expliques tout cela.

Bons vols !

LC41 a écrit : ↑11 oct. 2023, 20:41 Tu devrais essayer l'IFR...

Ca sent les créneaux à gogo ce jour la... Déjà qu'en temps normal il pleut des créneaux !
Le VFR serait plus simple si la météo est OK !

salut,

Je n'ai pas répondu car on a un peu de mal à faire des stages, surtout en été (puisque nos FI voltige sont souvent en compétition, et moi au parapente).
Mais avec l'automne y'a peut-être moyen de faire quelques chose.
Contact moi en MP si tu es interressé.

L'Europe a imposé le 8.33, les USA l'ADS-B.
Maintenant ils ont facilement : la position des avions, de la météo, des NOTAM/TFR, ... (et certainement d'autres choses, je ne suis pas expert).
Qui a fait le bon choix ? Je crois qu'on le sait tous On est du mauvais coté de l'Atlantique...

Bonjour, Prochainement candidate à l'examen pratique du PPL, je me prépare à fixer une date avec l'examinateur. Avant cela je me posais une question peut être simple mais qui peut prendre son importance quand il s'agit d'accorder son emploi du temps avec un pilote pro actuellement en compagnie... E...

Quand on a un IFR il faut un audiogramme, donc si on a qu'une classe 2, on a un audio gramme.

jrkob a écrit : ↑06 sept. 2023, 15:56

LTBL a écrit : ↑06 sept. 2023, 11:41 Bonjour,
j'ai effectué un CEMPN le 13 juin 2023 lors duquel j'ai été déclaré apte 24 mois.

Pour clarifier, qu’as tu passé au CEMPN ? Les classes 1 ne sont valables que 12 mois maximum.

Les CEMPN délivrent Classe 1, 2 et LAPL.

salut, En France, avec une vent arrière (VA) normale j'apprends à mes élèves de ne pas essayer de faire la piste en cas de panne moteur car on est bien souvent trop loin. Bien sur dans des cas on peut se faire la piste (souvent en fonction du vent). En fait, sans aucune contrainte, en France, (du mo...

Pour moi pas de théorique a passer. D'ailleurs j'ai cru voir a l'époque du BB, des transformations BB vers LAPL (restreint), puis des levees de restrictions petit a petit pour avoir LAPL complet, et enfin passage de l'examen PPL. A la fin l'eleve est donc parti d'un BB et obtient un PPL sans avoir ...

Raoul Volfoni a écrit : ↑19 juil. 2023, 20:37 pour la prorog SEP ça marche quand même mais je suis d'accord avec toi

Yep mais la on parle de formation PPL (pas de prorogation par expérience de la SEP).

Tres tres peu d'obligations? Comment ça? Médical ? Compétences acquises / Manuel de formation ? (c'est surtout cela) Matériel certifié ? Bref, je ne dis pas que la formation ULM est au rabais, je dis qu'elle peut l'être selon qui te forme, son sérieux, ... De plus, en moyenne, je constate (ca reste...

IFP passé, FSDO fait ! J'ai l'IFR Américain.
Le détail de mon expérience ici : https://blog.arogues.org/linstrument-foreign-pilot/

J'ai jamais compris pourquoi, surtout pour le multiaxe. On devrait au moins pouvoir créditer 10 heures de vol. Mais bon, c'est la logique française... Car y'a très très peu d'obligations en ULM... A un moment donné, on peut pas tout avoir : échapper en très grande partie aux réglements qui s'impose...

salut,

Non.

Je prépare l'IFP et ce soir j'avais ca comme question

Mon FI me soutient que lorsque le contrôle demande « prendre un cap nord » par exemple il faut en fait suivre une route nord et corriger du vent. Dans notre cas Avec 10 degrés de dérive cela nous faisait prendre un cap 350. Or je ne suis pas tout à fait d’accord avec cette approche. Et ton "FI...