Aeronet

La tour va appeler pour toi pour la mise en route, direct MLN ou CTL en VFR et ils te donnent un racourcis pour une montée IFR en fonction du traffic une fois le contact radio et radar est établi (si tu perds ta radio ou transpondeur, tu continue en VFR sans cas de force majeur...) En Auto-Info, tu ...

Je ne pense pas qu'il y a un soucis de changer de plan sous 5000ft (altitude de transition) à la region parisienne pour quitter l'espace contrôlé depuis un guidage, directe ou procedure (ILS à Toussus & LeBourget) en VFR mais il faut être 100% sûre de la météo! IFR avec passage EAC/EANC est inte...

Ce n'est pas une bonne idée de mettre des POGO, il y a déjà pleins de restrictions, créneaux Pour Lognes depuis l'ouest, je mets LeBourget comme destination et je quitte en VFR pour Lognes Oui les routes IFR autour de Paris sont atroces pour faire une route NE-SW, si tu es basé a Pontoise ou Toussus...

Je regarde ce NOTAMS: "SECONDARY POWER SUPPLY U/S : AD CANNOT BE CHOSEN AS AN ALTN AD" Je l'ai vu plusieurs fois à Rouen et aussi ailleurs, quelqu'un connaît la logique derrière? Je me rappel le manque du 2eme générateur interdit les opérations en faible visibilité sous RVR 550m, mais je n...

PTK sur GPS reste utile en VFR, ça permet d'éviter du monde qui fait des routes VOR-VOR, direct-VOR, direct-AD Surtout, ces derniers jours avec pleins de traffic qui se mixent en Echo & Golf, tout le monde possède un GFC500 + G1000 ces derniers jours, ULM & IFR sans exception: - Ils gardent ...

Les ATO à Dubai font PPL + MEIR avec l'autorité locale (sur SR22, DA40 et DA42 en A6- immatriculation UAE), après ils font des conversions CPL EASA, IR EASA, exams ATPL EASA, puis qualifs de type (B777, A380...) sur simulateur EASA Le buisness principal de ces ATO c'est les conversions post-PPL ICAO...

Fais le calcul. Tu verras que le plan de 3° te mène à 300 m du passage seuil à 50 ft. Aux US ils nomment souvent le point de visée le "1.000 ft marker" (1000 ft fait environ 300 m). Je sais mais il fait faire 3deg (1:20) avec beacoup puissance pour faire 300m depuis 50ft? tu feras 150m av...

Comme dit LC41 il faut prendre des marges de sécurité après avoir fait une analyse de risque: - Si je suis un peu trop long je vais sortir de piste avec une vitesse faible, c'est peu dangereux - Si je suis trop court je touche un obstacle avant de poser, c'est très dangereux. Mais si on est long de...

Tu peux prendre un plan 6deg (c'est 2 fois plus de marges que 3deg par rapport aux obstacles avec le même seuil), il suffit d'augmenter la traîné et réduire plus puissance? 300m après passage 50ft du seuil sur 3deg c'est un peu trop, tu gardes de la puissance? ou tu suis l'ILS? Comment tu fais si la...

Quelles sont les critères de conception d'un seuil décalé ? J'ai trouvé une info l'autre jour, mais elle ne m'a pas paru entièrement satisfaisante. Sinon, j'ai discuté avec des pilotes et j'en ai trouvé certains qui visaient avant le seuil (non décalé), pour prévoir de se poser sur le dur avec un a...

Le plafond c'est toujours par rapport à la hauteur aerodrome TAF, METAR, ATIS, ATC, STAP... Je pense il y a une exception pour les bultins GAFOR: ils donnent un plafond par rapport à une altitude de référence pour la vallée et pas celle des aérodromes sur les côtés...mais si le plafond est très marg...

Sur un Garmin on peut mettre un plan de vol avec les codes aérodromes. Puis, tu va appuyer sur Menu, Parallel Track, +/-5nm, et ça fait l'affaire pour éviter une verticale? pourquoi faire des nœuds dans le cerveau... Pas besoin de G3000, ni GTN, ni dernier NXI...même les anciens GNS, GNC, GPS (175, ...

Ça passe avec "transition" (écologique) et "transformation" (d'energy solaire)



Je ne me rappel pas à quel degrés mon TIPE colle au thème mais avec l'effort on arrive à passer un message ou une histoire que le prof aime écouter

Optimisation en planneur est un sujet intéressant, Version déterministe https://en.m.wikipedia.org/wiki/Speed_to_fly Version stochastique, https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=2399214 Pour la partie pratique tu peux faire des simulations numériques, relève des traces de vols... "...

Ce week-end j'ai mis un plan de vol IFR depuis un terrain auto-info avec EOBT à 1655Z (pile couché du soleil) et j'ai eu un créneau CTOT à 1715Z J'ai décollé à EOBT+5 en VFR avec 7000 (pas IFR avec 2000 et pas d'appel téléphonique pour clairance) mais je suis resté verticale terrain sous l'espace Ec...

Comme dit JAimeLesAvions il y a des radios comme GNC225 qui permettent de faire une écoute d'une 2eme fréquence sur COM2 en même temps qu'écoute et transmission sur COM1 Quand il y a une transmission sur COM1, COM2 va couper automatiquement Ça n'a rien de compliqué en mono-pilote (mono-moteur, mono-...

0C ça doit démarré normal mais il faut aller doucement après au ralenti, je pense vers -5C il faut penser à préchauffer comme dit en haut Pas plus que deux essais, j'éviterai de noyer un 4 cylindres avec carburateur et cellule en toile :D Au premier doute tu le laisses couler tout seul pendant 5 min...

ILS à Pontoise (H24, OK sans ATS, PCL, et facile en météo: évitement, givre, vent...) serait plus stratégique et utile que garder ILS à Toussus.... A Rouen, ils ont retirés une procédure conventionelles après que NDB LHO est HS RNP n'est pas top à Rouen: même VOR22 avec une montre possède un minima ...

- Si tu es sous de 800ft, évidemment tu cherches 800ft exact pour ta RMG - Si tu es en haut de 1500ft, tu prends un guidage radar ou direct (ce que j'ai fait pleins de fois) Au Bourget tu l'as fait plein de fois??? L'IAC dit précisément qu'il faut rester à 800ft pour la séparation d'avec les trajec...

Retour sur le sujet, je viens de voir NOTAMS Cherbourg: ILS + NDB vont disparaître ce mois là,

Je pensais qu'il avait un besoin stratégique (défense) d'avoir une ILS là-bas (même avec un AFIS)

Ceci dit, même l'ILS à StNazaire (Airbus) avec ATC a été retirée !