Aeronet

anticonstitutionnellement a écrit :et on vient de prendre une belle augmentation de salaire.

J'ai dû rater un épisode

http://www.ladepeche.fr/article/2015/11/05/2210900-ecole-pilotage-auch-lamothe-pleines-turbulences-financieres.html "Les élèves inquiets: «Que vont devenir notre formation et notre argent engagé?» [...] Ces jeunes hommes dont certains ont payés l'intégralité du montant de leur formation (soit ...

J'avais trouvé une liste de traducteurs officiels sur le site de l'ambassade de France à Dublin. Il y a probablement la même liste sur l'ambassade dans le pays qui te concerne.

Bob Scalon : synonyme de fraude fiscale, je te conseillerais d'éviter (même si c'est tentant car tes revenus seront bien meilleurs qu'avec les 2 autres). Je connais des mecs qui font passer des frais invraisemblables, c'est jouer avec le feu. Après ça reste le même merdier partout, mais ça tu le sa...

Les pilotes cristallisent le problème, à tort ou à raison, peu importe. Mais la rigueur d'analyse imposerait de prendre en compte tous les autres paramètres, tels que, au hasard : les taxes d'aéroport, les charges sociales, les fonctions sol 'inutiles', ceux qui vivent sur la bète... liste non exha...

"Camping de Berre-l’Etang, 13 juillet, 15h30 : l’heure de la rotation des équipages de Ryanair à l’aéroport de Marignane, à quelques minutes de là. Entre les mobil-homes et le petit train qui ramasse les estivants en maillot de bain, débarquent trois navigants, en uniforme, tirant leurs valise...

Winglep a écrit :Effectivement, par contre:

50K de basic pour un CP et 30K pour un FO, c'est désolant...
Le groupe LH tombe bien bas !

C'est toujours mieux qu'une low cost avec plus de 300 avions...

Si l'ambiance dans la boite est bonne, augmente ton salaire en passant captain et va t'amuser à l'aéroclub (c'est ce que je ferai perso)...

Avant d'aller dans l'affaire, passe aussi ton ATPL pratique, parce qu'à 300h/an ça peut prendre longtemps...

ATR72 a écrit :Ces cotisations maladie etc etc sont a fonds perdus si tu n es pas malade

Comme toute assurance : pour la voiture si tu n'a pas d'accident ou pour la retraite si tu meurs avant d'en avoir l'âge (sauf cas de réversion, assez restrictif en général)

"nous augmentons les salaires et nous payons nos cotisations retraite"

Si le reste des inepties proférées sont du même tonneau, alors oui, pfff !

LouisF a écrit :Et pensez-vous que ça puisse s'améliorer au fil des années ?

J'aime bien ton sens de l'humour

Nono78 a écrit : * Convertir ensuite mes licences, qualifications et médical à mon retour en France.

Est-ce nécessaire ? Tu auras une licence émise par quel pays ? L'administration n'est elle pas plus souple dans ce pays ?
Tu peux faire le médical dans un pays différent de celui qui émet ta licence également.

Mon cas est légèrement différent : j'ai eu mon CPL/IR en France que j'ai transféré en Irlande (obligation de mon "employeur" actuel). J'ai demandé (et obtenu) de la France une lettre stipulant que je peux parler français à la radio en VFR/IFR. Il n'est fait mention que de mon CPL français ...

Ca ne m'étonne pas de la part de Titan , surtout pour etre basé STN :-? :oops: !! La il faut un sens of humour hors du commun 8) :lol: Dans ma compagnie, certain vendraient leur mère pour être basé STN, et tous n'ont pas un sens de l'humour développé (selon mes critères en tout cas...). Dans tous l...

Et pour ça, obligé de jongler entre plusieurs écoles ou une seule ? Et pour combien d'HdV par an ? En CDD/CDI ou autre ? CDI dans un moyen/gros club de la région parisienne. Je n'y suis resté qu'un an, j'ai du faire dans les 500h. J'y étais plutôt correctement traité, mais j'ai dû en faire d'autres...

Il y a 7 ans je devais tourner autour de 1800€ brut/mois, en incluant la partie variable à l'h de vol. Ca fait à la louche un petit 1300-1400 net, les charges sociales étant plus élevées que pour un job de bureau (retraite notamment)

la qualif anglaise n'est pas obligatoire pour toute sortie du territoire français ? trouvé sur le site de la FFA: "Désormais, depuis le mois d'avril 2008, les pilotes privés désireux de se rendre à l'étranger en vol VFR, doivent être détenteurs d'un niveau de compétence linguistique de niveau ...

Squish a écrit : Seulement, ça ne sert qu'à AF principalement. Cela ne changera rien au problème européen principalement.

N'y a-t-il pas ce précédent chez easy où les pilotes grévistes basés en France ont été remplacés par des pilotes de la compagnie basés dans d'autres pays ?

Si tu voles dans une compagnie Française avec TRE agrées par la DGAC, sur des avions Foxtrot tu dois normalement avoir une licence Française. Il me semble qu'il y a des suisses avec leur licence suisse chez AF. Probablement la même chose avec des belges. De mémoire la CAA demande aux TRE des autres...

JAimeLesAvions a écrit :mais un gars qui a trouvé assez d'argent

Je n'ai pas "trouvé" la majeure partie de cet argent, je l'ai gagné en bossant.

JAimeLesAvions a écrit :n'ayant rien à perdre en démissionant

A part son job... ?