Aeronet

Pour un aspect théorique du vol :
les trois livres de la série "comprendre l'avion" de Klopfstein ( à lire très tranquillement à tête reposée).
Pour MTO :
Méteo Plein Ciel que j'ai depuis très longtemps

Pour revenir sur le sujet des vaches et détendre l'atmosphère :
(attention à 0:44 )
http://www.youtube.com/watch?v=SCk4ywD_yyM

Mais jeune élève, quand on m'a dit vas-y tout seul, je ne me suis pas posé de question. Avec le recul, en dehors de la procédure en tour de piste sans souci, j'aurai été bien incapable d'aller me poser sur un terrain de secours si besoin. Mon premier instructeur (on ne parlait pas encore de FI) étai...

Rentre pas dans les cases : 5h39 mn (en DR400, piste en dure et personne autour : c'est plus facile)
Mais ça n'a duré que le temps d'un seul tour de piste. Ils sont devenus réguliers après environ 1h30 de DC en plus.

Pour revenir un peu sur le sujet : petit rappel d'un graphique bien connu pour étayer la discussion.

http://i58.servimg.com/u/f58/12/98/65/13/lulupi10.jpg Photo du baptême vers 12 mois. Depuis plusieurs vols locaux pour s'habituer doucement et plusieurs voyages un peu plus long sans soucis. Je le mets maintenant (4 ans) sur un petit réhausseur auto et quelques jouets pour s'occuper même si il pren...

Le scénario sera le suivant : « A l’aller je suis un touriste, le pilotage, j’y connais rien, je veux juste savoir ce qu’il y a en dessous, ou est ce qu’on est et quand est ce qu’on arrive ? Au retour, je serais l’examinateur… » J'ai appris autre chose : certains FE souhaitent voir un CdB qui affir...

c'est parce que ça arrange les contrôleurs

Ce sont des contrôleurs qui le disent ou toi qui imagine ce que les contrôleurs peuvent penser ?

Aucun contrôleur ne m'a jamais fait la remarque sur une gêne éventuelle causée par mon transpondeur sur Alt dès le roulage.

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de mettre le transpondeur sur ALT au sol... C'est toujours ça de moins à faire plus tard et donc la meilleure façon de ne pas l'oublier (et j'ai bien d'autres choses à penser une fois aligné). S'il n'y avait aucune erreur dans les réponses des QCM des examens, ça s...

Indépendamment du commentaire ajouté, la question posée fait partie des questions officielles et la bonne réponse à valider est B.

Tout d'abord merci à gligli pour la mise en ligne des questionnaires. Je me suis permis un copier-coller de la question 2632 qui aborde le sujet. J'espère qu'il me pardonnera cet usage de mon droit accès. 2632 Préparation du Vol Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpo...

Arrêté du 21 juin 2001 modifié 1er décembre 2008 (extrait) 3 .2.3 Aéronefs en vol VFR a) Obligations Tout aéronef est équipé d’un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d’un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur : - en espace aérien de classe B, C et D ; - pour suivre certains it...

JAimeLesAvions a écrit : dès l'envol

Maintenant, c'est dès le roulage.
Personnellement, il est toujours en fonction (même en tour de piste ...)

bonjour et bienvenu, Je m'étais posé la même question lors de mes emprunts professionnels et privés. Je ne l'ai pas caché aux différentes assurances et la pratique de l'avion n'a jamais posé de souci ou justifié de surprime. Comme tu le dis, il suffit de pratiquer dans un cadre légal (visite médical...

Pour Quentin 54 et la-douce : Je pense être de ceux qui n'apprécient pas le langage SMS et les facilités grammaticales et orthographiques que certains peuvent prendre. Le minimum de respect envers les lecteurs est de fournir un minimum d'attention accompagné d'une relecture. Je ne tire pas non plus ...

Ne te focalise pas sur le VOR. Cela reste un moyen de navigation secondaire et finalement on peut largement s'en passer en voyage. Piloter un avion c'est bien autre chose que de s'occuper d'une balise radioélectrique. D'autant plus que à priori l'entretien des balises va aller en diminuant et donc l...

Effectivement , pour moi, AGL = ASFC Restons simple et logique et arrêtons de se prendre la tête : Le sol est à 500 ft et tu montes calé 993 Hpa à 3500 ft. A ce moment tu affiches 1013 et tu obtiens à ton altimètre 3500 + (1013-993)x28 = 4060 ft. Tu continues de monter et le premier niveau utilisabl...

Il y a forcément une couche de transition entre l'altitude de transition et le premier niveau de vol utilisable. Je me souviens que le sujet avait été abordé chez Gligli. http://www.chezgligli.net/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=3138 et ici sur un post débuté par moi : http://www.chezgligli.net/phpB...

En ajoutant que : Pour un espace G (sans zone contrôlée au dessus) , la transition est à 3000 ft AGL sans couche de transition en VFR . Ça commence au FL35. Dans un Espace Non Contrôlé chapeauté par une zone contrôlée, l'altitude de transition est définie (généralement 5000 ft, 4000 ft en région par...

Et pourquoi pas devenir instructeur PPL ? (puisqu'à priori le niveau de rémunération te semble accessoire )
Je ne connais pas les exigences des différentes filières possibles.