Aeronet

Je suis pénalement et civilement responsable pour les actions de ma société. Croyez bien qu'avant de me lancer dans cette aventure j'ai fait faire une étude juridique qui a pris 6 mois. Je me doute que vous avez fait cette étude. Par contre, connaissant bien le monde des avocats, je serai près à pa...

Point 1: Si vous êtes à même de refaire la réglementation libre à vous... Si en tant que CDB vous n'êtes pas capable de prendre ces décisions c'est votre problème pas celui des autres breveté ni de la plateforme (et comme vous ne l'utiliserez pas :) ). Point 2: Vous savez, le site ne tourne pas tou...

inutile.... il faut juste faire une reconnaissance du PPL français par la FAA (ça n'est pas un PPL US) : c'est long, ça se passe par courrier, et ça se termine sur place avec un test d'anglais et un test en vol. Ah, moi j'avais obtenu la reconnaissance de mon PPL(A) français par la FAA qui reste va...

Un pilote détenteur d’une licence française en cours de validité peut exercer les privilèges de sa licence sur un aéronef immatriculé au registre américain, dans l’espace aérien français, pour les vols de nature privée. Dans ce cadre, les privilèges ne peuvent être exercés que dans les limites du t...

Peut-on passer une MEP/IR-ME initiale sur un avion en N? Peut-on proroger/renouveler un IR et/ou une QC(SEP/MEP EASA) sur un avion en N? Peut-on recevoir une formation EASA aux différences sur un avion en N? (par exemple passer du Seneca au Baron) Je me suis renseigné. A priori la réponse est oui. ...

Bonjour, A ma connaissance, il n'y a pas de test de dépistage pour une classe 2 : les yeux, le coeur, ... bref un rendez-vous médecin classique. Par contre, si je peux me permettre, jette à la poubelle ces saloperies (ok, j'enfonce une porte ouverte). Je vais te donner l'argument choc que donne un m...

Je pense qu'AF n'est pas foutue. Je suis assez d'accord avec ça. AF va devoir (encore une fois) se restructurer ... mais dans le même temps certaines autres compagnies vont devoir également diminuer la gruge ("optimisation") fiscale avec tout l'arsenal juridique qu'est en train de mettre ...

bah qu'ils se démerd***. Déjà quand on part avec ce genre de MTO aussi pourrie, ça devient une faute. Faut être sacrément inconscient. Les TAF LFMK et LFMU du rapport sont plus qu'explicites ! Tu as raison, mais il faut voir le contexte. Moi, j'ai déjà décollé avec des METAR et des TAF super bons ....

Pour info, je connais au moins un cas d'un vol proposé à des inconnus sous couvert d'un partage de frais et qui s'est fini en accident. Un procès est en cours, les sommes en jeu sont telles qu'une formation CPL/IR c'est "pas cher"... et les passagers ne sont même pas décédés (mais bien bl...

sylvaind a écrit :Bien vu en effet, merci! J'ai rajoute pas mal de trucs dans ma liste depuis, et chaque jour elle grandit un peu plus,

Je suis bien placé pour te comprendre.

J'ai créé ma propre liste il y a 11 ans ... je l'ai mise à jour au fur et à mesure de ma progression ... et elle fait plus de 130 pages ...

Par contre : as-tu bien le droit de piloter en cdb depuis la place droite ? Règle club ou EASA ? Tu as parfaitement le droit de piloter depuis la place droite, comme indiqué dans les autres posts, sauf quand l'inverse est bien précisé. Effectivement, sur certains avions c'est mentionné sur le manue...

Bon courage pour ton exam pratique.

On croise les doigts pour toi

on m'explique comment on fait pour louer des données ...? Accessoirement, ce n'est pas le sujet, j'avoue... Ca commence par un "comptage" lorsqu'un annonceur (par exemple une banque) appelle une agence pour lui demander : j'aurai besoin de cibler des hommes de 30/35 ans, cadres, locataire...

louer la base de données des membres inscrits pour faire de l'e-mailing avec des vendeurs spécialisés : boutique aéro, assurances aéro, ...). Totalement interdit pour une boite française, si la CNIL leur tombe dessus c'est soit amende très forte soit fermeture de la boite. Non, désolé tu te trompes...

Dans quel cadre les heures de vol notées dans la colonne " membre d'équipage" sont elles comptabilisées? Aucun. J'ai du mal m'exprimer, alors à quoi sert cette ligne, à quel moment on la remplit ? Pour quel type de vol? Dans quelle " fonction"? ....sinon, qu'elle intérêt a t ell...

Salut Tient j'(en profite pour faire un Hors Sujet: Disons que deux pilotes font un Paris-Dinan, Si il y a changement de CDB pendant le vol, est-il possible de loguer tout le vol ou seulement la partie où l'on est CDB? Seulement la partie où tu es cdb sinon ton carnet n'est pas révélateur de la vér...

Bonsoir Faites-vous régulièrement des vols à deux pilotes ? Si oui, comment répartissez vous les rôles à bord ? Ca m'a l'air assez spécial de voler à deux, surtout si quoi que ce soit se passe mal Personnellement, avant la mise en route je définis systématiquement la notion d'autorité de vol. - Si ...

Ok, pose la question à Air & Compagnie (ils sont à Toussus).

Une grande partie de la flotte est en N et ils dispensent des formations FAA et EASA.

Ils auront la réponse.

Peut-on passer une MEP/IR-ME initiale sur un avion en N? Peut-on proroger/renouveler un IR et/ou une QC(SEP/MEP EASA) sur un avion en N? Peut-on recevoir une formation EASA aux différences sur un avion en N? (par exemple passer du Seneca au Baron) Je ne suis pas sûr de bien comprendre ta question. ...

Et comment vivent ces start up? Coavmi wing.. Comme la plupart des start up : - Soit ils ont levé de l'argent avec un fonds (style fonds TEPA) ... et ils se payent un peu - Soit c'est de la "love money" (argent de l'entourage/famille) et ils se paient un tout petit peu - Soit pas de levée...