Aeronet

Mon opinion perso est qu’on doit effectivement être à tout moment (y compris lors du vol) à moins de 20 km de son domicile mais que les instructeurs (et uniquement dans le cadre de leurs vols en tant que FI) peuvent s’affranchir des règles des 20 km/3h. Ca s'appuie sur quoi ? D'autant plus bancal q...

Après une seule journée, alors que tous les clubs n’ont pas repris, sans compter que vu le nombre de contrôles (je suis quasiment en permanence en déplacement dans le cadre de mon travail, je n’ai jamais été contrôlée et pourtant j’ai fait métro/tramway dans Paris, plus SNCF et de nombreux vols inté...

Ce qui m'a été dit quand j'étais chez airbus c'est que le data package était "représentatif" du comportement de l'avion, dans le but de former les pilotes, et non la meilleure représentation connue du comportement de l'avion réel. Cette formulation laissant entendre ensuite que les chiffr...

Le simu est probablement très correct jusqu'à alpha prot et pour ce genre de calculs à 20% près même jusqu'à alpha max. Un simu full flight level D est même très précis (c’est un data package constructeur) au moins jusqu’à la première indication de décrochage (stall warning) et même jusqu’au décroc...

Merci mais du coup dans mon cas très spécifique sur un aérodrome AFIS HORS de la période d'ouverture qui devient par conséquent "ATS" (j'imagine). ATS ça veut dire « Air Traffic Services »!!! Donc un terrain non contrôlé c’est un terrain SANS ATS !!! ATC -> Air Traffic Control = terrain a...

arogues a écrit : ↑10 sept. 2020, 07:33 Ou écrivent Pompe à essence HS ... Alors que c'est la pompe Total qui est HS ...

Ah celle là elle est pas mal!
De notre côté on demande aussi aux pilotes de demander à une personne compétente avant d’écrire sur le carnet de route.

Après ça dépend aussi de comment les pilotes écrivent... Quand un samedi matin, un pilote écrit « problème moteur » sur le carnet de route avant même d’aller voir quelqu’un d’autre, ça bloque l’avion pour tout le WE pour une bougie encrassée (avec la mention « problème moteur » on peut pas vraiment ...

Si Mouetterieuse passe par là, a-t-on des infos sur une prochaine réouverture du bureau d'Athis ? Le téléphone sonne dans le vide, et je ne vais pas surcharger leur boîte email pour leur demander quand ils réouvrent. Mouetterieuse passe par là, mais Mouetterieuse a été mise en congés obligatoires! ...

Jacques Lévêque a écrit :
Je soupçonne Mouetterieuse d'avoir un bateau...

Ah et pourquoi??

Non l’assurance peut décider de ne pas payer si tu ne respectes pas les termes de ton contrat (et si tu vas au tribunal, le tribunal donnera raison à l’assurance). Et le contrat d’assurance précise en général qu’il faut que ton avion ait un CDN valide. Ce qui n’est plus le cas avec une caméra montée...

en cas d'accident il faudrait que le tribunal confirme que l'accident est la conséquence de la fixation de la caméra, à part si elle tombe sur quelqu'un le risque est nul. C’est là où tu as tort... comme indiqué plus haut, l’installation de la caméra rend ton avion non conforme à son certificat de ...

J’ai bien précisé que pour certains avions ça avait un effet aérodynamique clair. Je n’ai pas dit pour tous. Ceci dit, réglementairement c’est interdit. On peut trouver ça ridicule ou non mais c’est comme ça. Libre à un proprio de prendre le risque de ne pas avoir de remboursement en cas d’accident....

arogues a écrit :C'est bien ce que je disais : un mécano doit signer la CS-STAN.

Oui tout à fait! Je détaillais et répondais surtout au message de Sam_TT qui donnait l’impression que grâce à la CS-STAN tout le monde pouvait faire n’importe quoi.

En fait l’influence d’une gopro sur l’aérodynamique ça dépend de l’avion et de l’endroit où la caméra est installée. J’ai oublié une fois de retirer les anneaux d’amarrage (qui se vissent dans l’aile) sur un Aquila. Eh bien ça se sent. Le manuel de maintenance précise d’ailleurs que le vol avec n’a ...

Oui il y a bien une recommandation par module. Mais à l’époque j’avais aussi eu une attestation de fin de formation (une fois que j’avais eu la recommandation pour tous les modules) et c’est ce papier là qui devait avoir moins de 12 mois à la délivrance du certificat de l’ATPL théorique. Pour la pro...

Je suis d’accord l’ambiguïté existe aussi en anglais. Mais on comprend plus que ce n’est pas la totalité des épreuves qui sont visées.
Dans tous les cas, il aurait été bien d’expliquer (au moins par un GM) ce qu’il faudrait faire, ça éviterait 15 interprétations différentes !

En fait, c'est qu'entre la version française et la version anglaise de l'Aircrew, on peut comprendre les choses différemment. FCL.025 (a)(3) : Anglais : The recommendation by an ATO shall be valid for 12 months. If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination pa...

LFSDLFLJ, je vois que tu as effacé ton post disant que ça ne concernait pas les théoriques pro. J'en déduis que tu as lu l'article 3 de la décision... Donc, il y a deux limites temporelles pour le passage de l'ATPL théorique: - il faut avoir passé au moins un certificat au maxi 12 mois après la fin ...

La dérog est publiée et la FFA a été rapide à la mettre sur son site
https://www.ffa-aero.fr/SITEFFAPROD_WEB ... 9licos.pdf

Pour la butée, je peux te garantir qu'elle va être assez largement repoussée.