Aeronet

Il est rare que les élèves réalisent les 45 heures réglementaires pour le PPL, la moyenne se situe plutôt autour de 60 à 70 heures. Cela dépend de nombreux facteurs, de façon non exhaustive : l'élève, ses facilités et son assiduité, la plateforme, le DTO, l'instructeur... Je pense que ces 2 dernier...

Strictement. A partir du moment où tu as 23 ans et 1 jour tu as plus de 23 ans.
Appelle-les pour confirmer si tu veux mais c’est l’interprétation communément appliquée (i.e concours de 2024 être né en 2001 ou après).

un peu hors topic mais tu sais si pour un LAPL, il peut avoir une suspension à la suite d'un vol pour le maintien des compétences? Bonne question… je ne vois rien en ce sens en FCL.140.A(a)(2), au contraire du FCL.740.A(c) pour ceux qui ont une QC, en l’occurence SEP. Et comme un LAPL n’a pas de QC...

Pour prorogation du SEP, ce n'est pas un test: strictement parlant, il n'y a pas de pass ou échec, ni besoin de démonter la compétence Pour la prorogation par expérience. Mais là on parle en l’occurence de prorogation par test de compétences (pas besoin des 12h), et là il peut bien y avoir échec, a...

Dubble a écrit : ↑02 déc. 2023, 12:34Tu me diras où tu as un club avec une cotisation à 400€

https://aeroclub-atcf.com/index.php/l-a ... l-adhesion
Si tu t'inscris pour un PPL tu pars déjà sur 684€ d' "inscription" en tous genres en comptant la FFA

Checked a écrit : ↑17 nov. 2023, 14:12 Les lachers, et 150h effectivement c'est une réalité

C’est 100h.
25 lâchers ça peut aller vite si ton club te donne des gens déjà avancés, mais du coup ça ne sanctionne pas une vraie expérience.
Ça peut aussi prendre des années si certains élèves arrêtent en cours de route etc

La MCC n'est pas dans ton dossier de navigant, personne ne peut savoir qui tu as fait le stage sauf à interroger toutes les écoles et à tomber sur la tienne, ou à consulter les réseaux sociaux si tu t'en es vanté En ayant fait un modulaire on pourrait jouer au filou comme ça effectivement. Si on a ...

lolo84 a écrit : ↑27 oct. 2023, 15:31 Hello , cpl théorique + fi il y a une restriction au seul élève ppl ? Où possible de former cpl voir fi et fe ?

Possible de former au CPL pour autant que l'instructeur en ai un et qu'il ait 200h d'instruction.
Et au FI en étant FI de FI, donc entre autres 500h d'instruction.

Si c'est juste pour ne pas avoir de FI limité, tu peux passer le CPL théorique en candidat libre donc en t'auto-formant. Par contre il ne sera valable que dans ce but, il ne sera pas valable pour passer le CPL pratique. Une fois la limitation FI levée, peu importe l'expiration du théorique puisque l...

Tu as 36 mois pour obtenir CPL et/ou IR pratiques.
Au bout de ces 36 mois le théorique périme et il faudra le repasser si tu veux obtenir CPL ou IR pratique.

Il n'y a pas de classe PA46. C'est soit SEP ou SET en fonction de la motorisation. Je suppose que tu parles de QC SET avec variante PA46. C’est tout comme pour la turbine, l’EASA définit une PA-46 SET en page 13 de ce doc , comme Cessna SET ou Pilatus PC12 SET. Pour moi tout ça ce sont des classes ...

Ah et au fait, le CAP UK CAA sur le sujet du temps du JAR FCL définissait des variantes pour les MEP. Je dis ça comme ça au passage... Ce n’est pas propre à la CAA, l’EASA dans sa licence endossement list dit que chaque modèle MEP est une variante au sein de la classe MEP : All aircraft within the ...

Pourquoi ne demandes-tu pas à l’examinateur (ou au pire à l’un de tes instructeurs CPL) de te donner la variante en bonne et due forme ?
C’est ce que j’ai fait pour que ce soit clair.

Il n'y a pas un nombre d'heures en tant que FI sur la classe a avoir avant d'étre FE sur la classe ? Je n'ai rien lu là-dessus donc pour moi c'était automatique. Après il y a peut-être une surcouche franco-française (comme FE-CPL qui ne donne pas forcément FE-PPL, contrairement à d'autre Autorités)...

As-tu bien les privilèges d'instruction sur PC12 ? Si non en justifiant de 15h sur la classe tu dois pouvoir les débloquer. Si oui alors je pensais que les privilèges d'examinateur étaient automatiques, si ce n'est pas le cas je n'en sais pas plus. Concernant ce que tu évoques, même en multiengine j...

Perso je le fais pas parce que je loue mes avions à l'horametre (mise en route / coupure moteur) donc ça ne change absolument rien à part ajouter une bonne louche de complexité administrative. Je suis d’accord avec JLA et je ne comprends pas bien pourquoi il n’y a qu’en France en aviation légère qu...

Oui juste leur nom, pas besoin de signature réglementairement même pour un vol d’instruction, et tout est documenté par la compagnie de toutes façons

Quelle colonne dois-je remplir pendant le line training sachant que je suis, il me semble, un PICUS (Pilot In Command Under Supervision) ? Pilot in Command, Co-pilot ou Dual ? Quelle est la différence entre Pilot in Command et Co-pilot ? Non, le PICUS est réservé à certaines étapes PF en vue d’obte...

Il n’y a pas de mûrissement en intégré.
Il faut suivre l’intégralité du programme tel que déposé, en général autour de 150 hdv.

Elles sont valables partout dans le monde mais uniquement sur les avions immatriculés au Canada. C’est le principe de l’OACI ! Pour voler ailleurs et donc probablement sur un avion qui n’est pas immatriculé au Canada il te faut la licence du pays d’immatriculation. Il faut donc te pencher sur la con...