Aeronet

Oui le Fokker 70/100 est une super machine pour commencer d'apres des pilotes que je connais sur cette machine, facile tout en restant relativement performante. C'est un vrai camion. Si je me souviens bien l'avion est limité a 8500ft (limité cie) en descente etc.. Deja vecu un 7000ft/min en poste c...

Mimiben a écrit :Erratum:

...
au passage nos amis britannique donne le doux nom de Air Chance pour notre compagnie national, a ton un équivalent pour la leur?

lol, s'il n'y avait que les britaniques à donner ce "doux" nom moqueur .....

1) Sous ce terme tout fait "maintien des compétences" se cache en fait un désir, une volonté, de consolider , de renforcer un acquis plus que de simplement le maintenir ... C'est ce que l'on fait à chaque check simu... 2) Vous devez savoir (du moins je l'augure) qu'en mathématique un contr...

Ce que je voulais dire, c'est que je trouvais cohérent qu'AF et ses filiales maintiennent leurs exigences. Le fait que TOI (ou/et d'autres) trouvent que ces exigences ne sont pas cohérentes (ou adaptées) est un autre débat. La cohérence est dans le maintien, voilà tout. Bon, bah en fait, c'est bien...

Que TOI tu trouves leurs exigences non cohérentes, c'est un autre problème...;) Je me contentais, tout comme toi, d'émettre un avis ... J'aurais pu dire, moi aussi, " Que TOI tu trouves leurs exigences cohérentes, c'est un autre problème "... mais je l'ai pas fait. Je me suis simplement c...

Dan a écrit : Que TOI tu trouves leurs exigences non cohérentes, c'est un autre problème... En effet donc ca n'empeche pas que quand les gens osent s'exprimer sur quelque chose qui attrait a air france tu n'es pas obligeé de commenter leurs dires. Au bout d'un moment on a compris ta pensée sur air ...

Que TOI tu trouves leurs exigences non cohérentes, c'est un autre problème...;) Je me contentais, tout comme toi, d'émettre un avis ... J'aurais pu dire, moi aussi, " Que TOI tu trouves leurs exigences cohérentes, c'est un autre problème "... mais je l'ai pas fait. Je me suis simplement c...

Dan a écrit :

BABOU14 a écrit :les tests AF,BRITAIR, REGIO,restent très hard

Ca prouve simplement qu'ils restent cohérents dans leurs exigences.

...

lol, là c'est un peu hâtif comme conclusion !!!

Bonjour
Des infos sur les embauches d'externes qualifiés 737/300-900 ?
Comment se déroulent les entretiens/sélections ?

Eh bien disons que si ce n'est plus un passage obligé, pkoi passer par TRI pour aller chez SFA ???
1) Payer sa formation moins chère car plus d'intermédiaire à engraisser...
2) Moins de problème......... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">

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Pour dire les choses plus clairement, il n'y a pas de QT 737-3/4/5 et de QT 737-6/7/8/9 mais une seule QT B737-300/900. (les 737 de première génération 100 et 200 étant à part) Peu importe que l'on fasse le training sur 300 ou sur 800; ça donne tout l'ensemble ! Ensuite la "familiarisation"...

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<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000> <tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOL...

Au fait, à 23000 ? c'est TTC et avec le VHL compris ???!!

Eh bien (à moins d'un changement récent) SFA n'accepte pas les pilotes individuels en QT. En d'autres termes, ils ne font (ou faisaient... si ça a changé) que les QT pour les pilotes envoyés par des compagnies. Pour un pilote français n'étant pas embauché par une compagnie (et donc envoyé par celle-...

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et pour convertir une licence pro JAA avec qualifs et QT ?

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