Aeronet

Une recherche sur les publications du Legal Counsel de la FAA m'a permis de trouver un avis sur le sujet. https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/agc/practice_areas/regulations/interpretations/Data/interps/2014/Entwistle-Jet-CareInternational%20-%20(2014)%20Legal%20Interpretation.p...

Bonjour, Le lien fourni par Tomcat pointe sur 404...Pas rertouvé non plus en farfouillant sur le site de la DGAC. En reprenant les FAR 61.3, on savait déjà qu'on n'avait pas besoin d'une licence piggyback (FAR 61.75.a) pour piloter un avion N avec une licence EASA émise en France, tant que l'on rest...

Pour coller au sujet...un petit NOTAM GPS. Avec un impact possible sur une demi-sphère de 25 Nm (donc Clermont Ferrand ) et un brouillage possible sur une demi-sphere de 195 Nm centé sur Clermont, c'est pas spécialement "localisé". F1448/20: not available Q) LFXX/QGWAU/IV/NBO/E/000/999/452...

Bonjour, Hors assurance RC qui est normalement présente pour un aéronef que l'on loue (mais montant à vérifier néanmoins), et les assurances "accidents de la vie" qui ne couvrent pas la pratique de l'aviation à titre professionnel , il existe des assurances qui couvrent explicitement la pr...

Un moyen simple de te convaincre: - avec un rapporteur, dessine un plan à 3° - sur le même schéma, dessine un plan à 5% Les deux plans devraient se superposer. Donc si tu arrives à visualiser la réalité physique d'un plan à 5%, c'est suffisant, tu n'a plus besoin de te représenter différemment la ré...

Bonjour, je constate toujours le meme problème. Voici les étapes suivies, en espérant que cela aide a identifier le problème: lancement d'un nouveau Chrome, aeronet, connexion, supprimer les cookies, reconnexion dans le meme onglet: RAS. Ouverture d'un second onglet, aeronet: pas reconnu, donc je do...

Pour FI-IR c'est 200h d'IFR mais pas en PIC, il y a une erreur dans le message de latouss. My bad... Avec la référence qui va bien, que j'aurais du reconsulter avant de poster ... https://www.easa.europa.eu/easa-and-you/aircrew-and-medical/aircrew#group-easa-downloads FCL.905.FI FI — Privilèges et ...

Tout dépend du type d'instruction qui t'intéresse. Pour du VFR, seul le CPL suffit. Mais qui dit CDI dit probablement école privée, car très/trop peu de CDI en aéroclub et ça n'ira pas en s'arrangeant. Actuellement les ATO privés en ont plein, des FI VFR. Ce qui les intéresse c'est plutôt les IRI/C...

Peut être une autre piste, à vérifier selon le contexte où les termes HDG Norm et HDG Mag sont employés. Un gyrocompas peut être asservi à une vanne de flux qui va permettre de toujours le caler sur le Nord magnétique., sans que le pilote n'ait besoin de recaler le gyro périodiquement. Pour nos lati...

Pour compléter le message de teubreu, la liste à jour des ATO et des formations qu'elles dispensent est disponible sur le site du ministère: https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/liste_ATO_avion_0.pdf EIR: Enroute Instrument Rating.Permet de voler en IMC en dehors des phases d...

Dernier photo: l'avion PH-PNX appartient à Aerodata.
Vu leur site: http://aerodata-surveys.com/

L'explication de teubreu est la plus plausible.

Bonjour, dans le cadre de vols IFR, existe t'il un équivalent à Foreflight pour Android ? Donc avec une interface WEB bien sur...

Salut, un de mes élèves a acheté un casque FACTEM EF7-IA ANR nettement moins cher que mon A20. Je ne l'ai pas essayé, mais il semblait plus lourd. Ca peut valoir le coup de l'essayer en conditions réelles ...

Bonjour, Merci pour ce partage d'informations :pekin: John John indiquait: En l’occurrence entre 4000 et 5000€ pour un captain, 2 à 3000€ pour un copi, selon expérience, 10 jours OFF par mois, 100€ de per diem / jour et surtout, la grosse différence sur cette opération basée Laval, c'est le contrat ...

Si un avion monopilote est exploité en part NCO (cas du PC12 s'il n'est pas en part CAT) alors aucun manuel d'exploitation n'est obligatoire. S'il n'est pas obligatoire, mais que le MANEX existe néanmoins au titre du NCO, alors tous les vols peuvent être effectués en multipilote et les 2 pilotes lo...

Il m'avait semblait lire que si l'exploitant définissait dans son MANEX que le vol devait se faire en multi-pilote même si l'avion peut se piloter en mono-pilote, alors CDB et FO pouvaient logguer. Là où j'ai un doute, c'est si on peut appliquer un MANEX à un vol privé ou uniquement à un vol en TPP....

J'ai souvent entendu des commentaires sur le pragmatisme du test réalisé au sein de la structure de James, et sur l’aspect "no stress". Et bien je confirme... Après un rapide briefing sur le déroulé de l'épreuve, c'est parti pour une présentation, un texte à résumer, une photo à commenter,...

Sur la base du FCL:
- CRI MEP: 500h dont 30 h de MEP en PIC (FCL.915.CRI)
- FI ext IR: 200 h IFR, dont 50 h de simu (FCL.905.FI, (g))
- IRI: 800 h IFR (FCL.915.IRI)

Il faut quand même une délivrance initiale par un test.. Pas sûr, sûr, sûr... Voir Appendice 8 du règlement Aircrew Lorsqu’un examen pratique comportant une partie IR est effectué et que le titulaire dispose d’une: qualification valide de classe SP ME, exploité en monopilote; Le crédit s’applique à...

Bonjour, à l'époque (2013), le fongecif IDF ne validait pas les dossiers CPL. Par contre une fois le CPL acquis, il a pu valider le IR-ME à 18 k€ en formation hors temps de travail (FHTT). Pas forcement la meme politique d'attribution/montants selon les régions. Depuis bien des choses ont changé... ...