Une approche peu banale...

brian · Message par **brian** » 27 oct. 2003, 21:31

Jettez un oeil à ça :

http://www.jetphotos.net/forums/viewtopic.php?p=59179

charles · Message par **charles** » 27 oct. 2003, 21:49

Il faut rattraper le plan quoi... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Normalement on peut faire un truc comme ça je crois, mais il faut commencer à la limite de la vitesse de décrochage.

A+

Charles

Cirus513 · Message par **Cirus513** » 28 oct. 2003, 02:10

Euh le Concept d'approche stabilisee ils connaissent?
Si c'est une vraie photo je ne serais pas fier de montrer ca aux alentours...

Nicolas13 · Message par **Nicolas13** » 28 oct. 2003, 08:44

Il y a aussi la glissade mais bon, il vaut mieux remettre les gaz et faire un TDP <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Chaton · Message par **Chaton** » 28 oct. 2003, 09:17

C'est pas mal discute aussi sur airliners.net :

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1238888/

Chaton

DUF · Message par **DUF** » 28 oct. 2003, 11:48

C'est une approche forte pente qui est prevue par l OPS1 (sous parte G-6 appendice 1 OPS 1-515a).
pour des approches a des pentes sup a 4,5° ou plus , avec certains criteres a respecté je vous laisse le soin d'y jetter un oeil.
C'est aussi une procedure que nous utilisons regulierement en entrainements on n'approche pas a la limitedu decrochage comme precedement cité dans un autre post mais a la Vi mini en conf Approche puis ratrapage du plan avec une assiette entre -15 et -20° l'approche (chez nous) devant etre stabilisée a 200ft.
J'espere que cela aura un peu eclairé vos lanternes
Amities
Duf

Toffou · Message par **Toffou** » 28 oct. 2003, 12:42

Ben ouaip, sur certains A/D, la présence de collines ne laisse pas le choix que d'avoir une pente de descente assez impressionnante. Je pense notamment à l'approche de St-Barthélémy dont j'ai pu voir quelques vidéos. Brrr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif"> Et comme signalé sur jetphotos.net, un turboprop a une assiette bien plus à piquer qu'un gros jet pour une même trajectoire, ce qui ne peut qu'accentuer la sensation qu'on va faire la crêpe à l'arrivée...

Nicolas13 · Message par **Nicolas13** » 28 oct. 2003, 13:07

Même si sur la 1ere photo on peut lire 4180ft le terrain est à environ 2000 ft ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+

charles · Message par **charles** » 28 oct. 2003, 13:36

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
une procedure que nous utilisons regulierement en entrainements on n'approche pas a la limitedu decrochage comme precedement cité dans un autre post mais a la Vi mini en conf Approche puis ratrapage du plan avec une assiette entre -15 et -20° l'approche (chez nous) devant etre stabilisée a 200ft.
</blockquote></td></tr></table></center>

J'ai déjà fait cet exercice avec un instructeur. Bon c'était en Cessna. On entendait l'avertisseur de décrochage et on piquait pour faire un atterrissage plein volet.

pajyg · Message par **pajyg** » 28 oct. 2003, 17:09

Oui, c'est un entrainement courant que l'on fait d'ailleurs au PP...euh pardon, au CPL...
On démontre d'ailleurs en full flaps le "fameux point d'immobilisation apparente"...

mobydik · Message par **mobydik** » 28 oct. 2003, 20:33

ça me rappelle des exercices panne moteur en campagne au Canada: hop on se chope un champ, finale bien haute pour avoir de la marge, on fait le terrain ? ok full flaps et zouplàà glissade !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">:D

Chaton · Message par **Chaton** » 29 oct. 2003, 11:06

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-10-28 20:33, mobydik a écrit:
ça me rappelle des exercices panne moteur en campagne au Canada: hop on se chope un champ, finale bien haute pour avoir de la marge, on fait le terrain ? ok full flaps et zouplàà glissade !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">:D
</blockquote></td></tr></table></center>

zouplaa glissade ??? Pas bieeeen, c'est interdit, ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Chaton, qui ne commentera pas plus (on a des responsabilites quand on est Captain)

Cyril2 · Message par **Cyril2** » 29 oct. 2003, 11:57

J'ai déjà vus des trucs comme sa c'était lors d'un meeting et c'est vrai que c'est impressionnant!

blueway · Message par **blueway** » 29 oct. 2003, 17:27

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-10-28 13:07, Nicolas13 a écrit:
Même si sur la 1ere photo on peut lire 4180ft le terrain est à environ 2000 ft ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
</blockquote></td></tr></table></center>

Et alors ?

Nicolas13 · Message par **Nicolas13** » 29 oct. 2003, 19:59

Je n'ai pas précisé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Sachant que le terrain est à 2000 ft (pour arrondir) et que le début de l'approche est à environ 4500 ft (les photos sont classées dans l'ordre chronologiques) cela nous fait 2500 ft à perdre sur une faible distance donc il faudra adopter un taux de chute et un angle de descente plus important que les "conditions" normales d'approche.

Voila <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+

mobydik · Message par **mobydik** » 29 oct. 2003, 20:06

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-10-29 11:06, Chaton a écrit:
zouplaa glissade ??? Pas bieeeen, c'est interdit, ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Chaton, qui ne commentera pas plus (on a des responsabilites quand on est Captain)
</blockquote></td></tr></table></center>

ah et pourquoi la glissade est elle interdite ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">
bah, captain au début, captain jusqu'au bout <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Nicolas13 · Message par **Nicolas13** » 29 oct. 2003, 21:06

La glissade n'est pas interdite. Pour info, elle est aussi utilisée par les voltigeurs lors des approches car sur certains avions (Extra ...) il n'y a pas de volets.

A+ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

mobydik · Message par **mobydik** » 29 oct. 2003, 21:21

ah ben je me disais bien que mes instructeurs n'étaient pas fous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> (et moi par la même occasion)

merci Nicolas13 de me soulager <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Nicolas13 · Message par **Nicolas13** » 30 oct. 2003, 08:58

flyer · Message par **flyer** » 30 oct. 2003, 10:12

salut,

La glissade n'est a fortiori pas interdite mais :
*a l'origine elle devait permettre a des avions sans volets ni AF de pouvoir ralentir pour se poser...Et aujourd'hui bein on a des volets pour faire ca, ce qui permet au passage de stabiliser plus facilement l'approche...
*Euh on vous a deja montrer ce que ca donne un decrochage avec la bille dans un coin et le manche dans l'autre ? Autant dire que pour faire des glissades faut etre forme pour...
*lisez un peu les manuels de vol de nos tagazous : sur C172 (exemple) les glissades sont interdites avec des volets !

Ceci dit une petite glissade en J3 c'est difficile a refuser !

Flyer, LFGZ