Formaion JAA chez Delta Connection Academy: Le point
Modérateur : Big Brother
Salut,
Bien il semble plus que temps de faire le point sur la formation JAA offerte par Delta Connection Academy a Orlando.
A ma connaissance il existe 3 écoles qui offrent un programme JAA aux US mais Delta Connection Academy (DCA) est la seule qui grâce a son alliance avec Atlantic Flight en Angleterre ne NECESSITE PAS DE CONVERSION...
Comment cela est il possible? Facile et sans arnaque. En fait pour ses formations JAA DCA "prête" son infrastructure a Atlantic Flight. L'instruction est faite par des instructeurs JAA et les tests en vol sont passes en Angleterre... Du coup la D**C est contente et vous économisez une coûteuse et tortueuse procédure...
Les avantages de cette formation:
1/ C'est un programme qui va de 0h a 900h et qui comprend: PPL, Nuit, IMC, ATPL Theo, CPL, MEP, IR, MCC, FI.
2/ Une formation avec Numéro de FTO en règle.
3/ une formation principalement effectuée en Floride avec sa super météo et les prix américains....
4/Un centre de formation équipe de plus d'une centaine d'avions et un savoir faire qui permet de mettre des ab initio aux commandes de CRJ en moins de 2 ans. Et actuellement un Français en formation a DCA va être embauche sur A320 des sa sortie?.
5/ une phase de mûrissement comme instructeur rémunère c'est 7000 USD de "rembourse"
6/ une formation en Anglais sur un aéroport international
7/ Accès au programme de GP de Delta pendant la phase de mûrissement
Le tout pour 49 000 USD soit aujourd'hui 38 000 Euros
Voila donc pour les grandes lignes....
Pour les détails ou pour toutes les questions que vous pourriez avoir vous savez me trouver.
Ah une dernière chose?. Comme on est jamais aussi bien renseigne qu?en venant voir par soi même DCA rembourse les billets a hauteur de 500USD le jour de l?inscription?.
Bien il semble plus que temps de faire le point sur la formation JAA offerte par Delta Connection Academy a Orlando.
A ma connaissance il existe 3 écoles qui offrent un programme JAA aux US mais Delta Connection Academy (DCA) est la seule qui grâce a son alliance avec Atlantic Flight en Angleterre ne NECESSITE PAS DE CONVERSION...
Comment cela est il possible? Facile et sans arnaque. En fait pour ses formations JAA DCA "prête" son infrastructure a Atlantic Flight. L'instruction est faite par des instructeurs JAA et les tests en vol sont passes en Angleterre... Du coup la D**C est contente et vous économisez une coûteuse et tortueuse procédure...
Les avantages de cette formation:
1/ C'est un programme qui va de 0h a 900h et qui comprend: PPL, Nuit, IMC, ATPL Theo, CPL, MEP, IR, MCC, FI.
2/ Une formation avec Numéro de FTO en règle.
3/ une formation principalement effectuée en Floride avec sa super météo et les prix américains....
4/Un centre de formation équipe de plus d'une centaine d'avions et un savoir faire qui permet de mettre des ab initio aux commandes de CRJ en moins de 2 ans. Et actuellement un Français en formation a DCA va être embauche sur A320 des sa sortie?.
5/ une phase de mûrissement comme instructeur rémunère c'est 7000 USD de "rembourse"
6/ une formation en Anglais sur un aéroport international
7/ Accès au programme de GP de Delta pendant la phase de mûrissement
Le tout pour 49 000 USD soit aujourd'hui 38 000 Euros
Voila donc pour les grandes lignes....
Pour les détails ou pour toutes les questions que vous pourriez avoir vous savez me trouver.
Ah une dernière chose?. Comme on est jamais aussi bien renseigne qu?en venant voir par soi même DCA rembourse les billets a hauteur de 500USD le jour de l?inscription?.
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Si tu as des questions il te sera plus facile de me joindre via Email: fabrice@flying-crew.com
Meme quand je suis en rotation j'ai mon portable par contre le tel c'est deja plus aleatoire.
Meme quand je suis en rotation j'ai mon portable par contre le tel c'est deja plus aleatoire.
Pas mal de questions en ce moment sur les conversions....
Quelque peu consterné par toutes ces rumeurs qui ne correspondaient pas à ce que j'avais comme son de cloche de chez Delta Connection Academy pour leur Cursus Ab Initio JAA en collaboration avec Atlantic Flight Training Inc. (GB) j'ai pris sur moi de venir faire un saut à Paris cette semaine au lieu d'aller passer mon week end en Floride chez moi tranquille....
Apres m'être promené de bureau en bureau, tous peuplés de gens aussi charmant qu'incompétents sur les questions qui me préoccupaient, j'ai fini par trouver la perle rare en la personne d'un chef de service. Enfermés dans son bureau nous avons épluché le programme de DCA et l'agrément donné par la CAA (FTO # 006) et il en ressort que, tous comme mentionné rouge sur blanc dans le FCL 1 (A votre disposition gratuitement à la DGAC, il suffit de se bouger et d'arrêter les on dit...) qu'une formation si elle est faite dans le cadre d'un Ab initio tout intégré peut comporter des heures faites aux USA à la condition que l'instruction ai été faite conformément au programme déposé qui est sanctionné par le FTO en question, par des instructeurs JAA et que les tests en vol soit effectués en GB. La seule qui n'est pas reconnue ipso facto par la DGAC dans le programme de DCA est la qualif. d'instructeur.
Les textes de références sont notamment les FCL 1.055 (page 1-A-9) et Appendice 1b au FCL 1.055 (page 1-A-30).
Donc, si pour une fois, histoire de changer, on se base sur des faits précis a savoir un texte de loi, écrit pour une fois aussi clairement, il n'y a plus de place à l'interprétation: Les Licences sont reconues sans autre forme de proces...
Par contre ce qui a aussi été dit pendant cet entretien c'est que les formations faites un petit bout par ci un petit bout par la sans programme structuré et encadré ne seraient pas reconnues par la DGAC parce qu'elles n'offrent aucune garantie que la formation est effectivement aux normes JAR.
Pour plus d'infos vous savez ou me trouver....
A+
Fabrice
Quelque peu consterné par toutes ces rumeurs qui ne correspondaient pas à ce que j'avais comme son de cloche de chez Delta Connection Academy pour leur Cursus Ab Initio JAA en collaboration avec Atlantic Flight Training Inc. (GB) j'ai pris sur moi de venir faire un saut à Paris cette semaine au lieu d'aller passer mon week end en Floride chez moi tranquille....
Apres m'être promené de bureau en bureau, tous peuplés de gens aussi charmant qu'incompétents sur les questions qui me préoccupaient, j'ai fini par trouver la perle rare en la personne d'un chef de service. Enfermés dans son bureau nous avons épluché le programme de DCA et l'agrément donné par la CAA (FTO # 006) et il en ressort que, tous comme mentionné rouge sur blanc dans le FCL 1 (A votre disposition gratuitement à la DGAC, il suffit de se bouger et d'arrêter les on dit...) qu'une formation si elle est faite dans le cadre d'un Ab initio tout intégré peut comporter des heures faites aux USA à la condition que l'instruction ai été faite conformément au programme déposé qui est sanctionné par le FTO en question, par des instructeurs JAA et que les tests en vol soit effectués en GB. La seule qui n'est pas reconnue ipso facto par la DGAC dans le programme de DCA est la qualif. d'instructeur.
Les textes de références sont notamment les FCL 1.055 (page 1-A-9) et Appendice 1b au FCL 1.055 (page 1-A-30).
Donc, si pour une fois, histoire de changer, on se base sur des faits précis a savoir un texte de loi, écrit pour une fois aussi clairement, il n'y a plus de place à l'interprétation: Les Licences sont reconues sans autre forme de proces...
Par contre ce qui a aussi été dit pendant cet entretien c'est que les formations faites un petit bout par ci un petit bout par la sans programme structuré et encadré ne seraient pas reconnues par la DGAC parce qu'elles n'offrent aucune garantie que la formation est effectivement aux normes JAR.
Pour plus d'infos vous savez ou me trouver....
A+
Fabrice
Salut Fabrice,
cest Xavier,je n'ai rien de special a te dire, je voulais juste te souhaiter un joyeux thanksgiving.(si tu le fetes, bien sur. jespere que oui ce serait dommage de passer a cote dune bonne dinde!)
Au fait aurais tu entendu parler dun F/O qui sappelle Alex et a qui on a demande de prendre la porte?
Apparemment il a eu un probleme avec un captain. ce type etait instructeur a DCA fort lauderdale
A bientot et pense a moi qd tu seras au FL330.
Xavier
cest Xavier,je n'ai rien de special a te dire, je voulais juste te souhaiter un joyeux thanksgiving.(si tu le fetes, bien sur. jespere que oui ce serait dommage de passer a cote dune bonne dinde!)
Au fait aurais tu entendu parler dun F/O qui sappelle Alex et a qui on a demande de prendre la porte?
Apparemment il a eu un probleme avec un captain. ce type etait instructeur a DCA fort lauderdale
A bientot et pense a moi qd tu seras au FL330.
Xavier
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Ca a l'air super ces GP!
malheureusement, on ne peut pas profiter du Orlando/Paris en first souvent car sous le visa M1-J1 on ne peut pas quitter le territoire US plus d'une fois! (infos trouve sur la tres belle brochure DCA)
par contre j'imagine que l'etudiant peut profiter des vols internes?
bonjour
airtractor
malheureusement, on ne peut pas profiter du Orlando/Paris en first souvent car sous le visa M1-J1 on ne peut pas quitter le territoire US plus d'une fois! (infos trouve sur la tres belle brochure DCA)
par contre j'imagine que l'etudiant peut profiter des vols internes?
bonjour
airtractor
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oula ils sont fou ces américains !
Quels interets ont tils a nous forcer a rester chez eux pendant 2 ans ??
Qu'appellez vous les GP ?
Je me suis renseigné sur cette école, ca a l'air plutot pas mal.
Par contre je ne saisi pas la déiiférece entre leurs programmes.
Je m'explique, il y a le:
-JAA Professional Pilot Internship Program
-JAA Commercial Pilot License Program
Mais quelle est la différence ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
D'apres ce que j'ai vu, le commercial propose le visa M1 d'un an et l'autre le J-1 de 2 ans.
Mais dans la formation en elle meme, qu'est ce qui est différent ?
A bientot jespere !
Quels interets ont tils a nous forcer a rester chez eux pendant 2 ans ??
Qu'appellez vous les GP ?
Je me suis renseigné sur cette école, ca a l'air plutot pas mal.
Par contre je ne saisi pas la déiiférece entre leurs programmes.
Je m'explique, il y a le:
-JAA Professional Pilot Internship Program
-JAA Commercial Pilot License Program
Mais quelle est la différence ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
D'apres ce que j'ai vu, le commercial propose le visa M1 d'un an et l'autre le J-1 de 2 ans.
Mais dans la formation en elle meme, qu'est ce qui est différent ?
A bientot jespere !
Adrioun,
Te forcer a rester 2 ans.. Pas exactement ils te donnent l'opportunite de rester 2 ans et de monter tes heures de vol, ce qui au final fait la difference entre un job chez Air machin ou un chez Anpe...
Les GP sont aussi appeles Non Rev, ou NRSA c'est des billets pour les personnels de compagnies aeriennes qui leur permettent de voyager pour un cout qui va de gratuit a 10% du prix d'un billet normal. Ca depend des compagnies, et des trajets.
Le programme FAA est un programme destine aux gens qui ne prevoient pas de travailler en Europe. Les licences correspondent a la norme FAA qui, avant l'Europe etait l'equivalent de la DGAC Francaise.
Le programme JAA est lui par contre destine a quelqu'un qui veut travailler en France ou en Europe.
Delta Connection Academy n'offre plus que le visa J1 qui est un visa d'etudiant valable pour 2 ans et qui te permet de travailler comme instructeur remunere jusqu'a son expiration. Le visa M1 est un peu plus long mais ne permet pas lui de gagner un seul cents...
Ai je repondu aux questions?
A+
Fabrice.
Te forcer a rester 2 ans.. Pas exactement ils te donnent l'opportunite de rester 2 ans et de monter tes heures de vol, ce qui au final fait la difference entre un job chez Air machin ou un chez Anpe...
Les GP sont aussi appeles Non Rev, ou NRSA c'est des billets pour les personnels de compagnies aeriennes qui leur permettent de voyager pour un cout qui va de gratuit a 10% du prix d'un billet normal. Ca depend des compagnies, et des trajets.
Le programme FAA est un programme destine aux gens qui ne prevoient pas de travailler en Europe. Les licences correspondent a la norme FAA qui, avant l'Europe etait l'equivalent de la DGAC Francaise.
Le programme JAA est lui par contre destine a quelqu'un qui veut travailler en France ou en Europe.
Delta Connection Academy n'offre plus que le visa J1 qui est un visa d'etudiant valable pour 2 ans et qui te permet de travailler comme instructeur remunere jusqu'a son expiration. Le visa M1 est un peu plus long mais ne permet pas lui de gagner un seul cents...
Ai je repondu aux questions?
A+
Fabrice.
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es tu sur au niveau des visas?
Le M-1 est d'apres la brochure de Delta connection academy, un visa pour un an et non plus de 2 comme tu dis il me semble.
Merci pour tes deverses réponses.
Toutefois, ma question etait plus concernant la différence entre le Commercial Pilot et le Airline Transport Pilot ? Scusez de ma naïveté !
A bientot et merci d'avance ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Le M-1 est d'apres la brochure de Delta connection academy, un visa pour un an et non plus de 2 comme tu dis il me semble.
Merci pour tes deverses réponses.
Toutefois, ma question etait plus concernant la différence entre le Commercial Pilot et le Airline Transport Pilot ? Scusez de ma naïveté !
A bientot et merci d'avance ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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Pour ce qui est de la difference Commercial et Airline.
Ton training vers le CPL (commercial Pilot License) devrait etre emballe en 6 mois (tout depend de ton experience de depart).
Si tu commences avec zero heures..tu auras apres le PPL + IR + CPL + ME au alentour de 250 - 300 heures de vol.
Pour passer l'ATPL (Airline transport Pilot License) il te faut 1500 heures total (dont 500 de navigation, 100 de nuit, 75 d'IFR...).
Donc un trou a combler d'environ 1200 heures.
C'est la que le visa J1 (qui te permet de bosser) arrive a point, car tu pourras passer au moins ton CFI (Certified Flight Instructeur) et faire de l'instruction pendant 1 an et monter tes heures...Cependant les postes d'instructeur ne sont rarement garantie...Il faut "se battre" et faire ses preuves.
J'espere que tu y vois un peux plus clair.
Ca parait confus, je sais ce que c'est, je suis passe par la <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
A plus,
Laurent
(ATP / CFI)
Ton training vers le CPL (commercial Pilot License) devrait etre emballe en 6 mois (tout depend de ton experience de depart).
Si tu commences avec zero heures..tu auras apres le PPL + IR + CPL + ME au alentour de 250 - 300 heures de vol.
Pour passer l'ATPL (Airline transport Pilot License) il te faut 1500 heures total (dont 500 de navigation, 100 de nuit, 75 d'IFR...).
Donc un trou a combler d'environ 1200 heures.
C'est la que le visa J1 (qui te permet de bosser) arrive a point, car tu pourras passer au moins ton CFI (Certified Flight Instructeur) et faire de l'instruction pendant 1 an et monter tes heures...Cependant les postes d'instructeur ne sont rarement garantie...Il faut "se battre" et faire ses preuves.
J'espere que tu y vois un peux plus clair.
Ca parait confus, je sais ce que c'est, je suis passe par la <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
A plus,
Laurent
(ATP / CFI)
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- Âge : 38
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merci beaucoup pour toutes ces indications !
toutefois je cite Delta Connection pour ces problemes de VISA:
?Advantages/Privileges of the M-1 Visa
-> You may be issued an M-1 Visa for up to one year [...]
? Advantages/Privileges of the J-1 Visa
-> You may be issued a J-1 Visa for up to 2 years. Extensions will not be granted beyond 24 months [...]
Je n'oserais pas vous contredire, seulement avouez que c'est assez cocasse....
toutefois je cite Delta Connection pour ces problemes de VISA:
?Advantages/Privileges of the M-1 Visa
-> You may be issued an M-1 Visa for up to one year [...]
? Advantages/Privileges of the J-1 Visa
-> You may be issued a J-1 Visa for up to 2 years. Extensions will not be granted beyond 24 months [...]
Je n'oserais pas vous contredire, seulement avouez que c'est assez cocasse....
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- Localisation : Nimes
salut tout le monde!
et bravo a ceux qui ont passe le pas et qui sont en ce moment aux us!
j'avais juste 2 questions:
je pensais faire mon atpl theorique en france d'ici quelques mois:est-il possible de faire le reste aux us?
etes vous absolument surs que la dgac reconnaisse les formations faites a l'etanger:g entendu un certain nombre de rumeurs disant que meme si tu faisais les certifs theorique en angleterre, la dgac demande de le repasser completement en france (formation + exams).
je ne mets pas en doute vos dires bien entendu!
merci d'avance
et bravo a ceux qui ont passe le pas et qui sont en ce moment aux us!
j'avais juste 2 questions:
je pensais faire mon atpl theorique en france d'ici quelques mois:est-il possible de faire le reste aux us?
etes vous absolument surs que la dgac reconnaisse les formations faites a l'etanger:g entendu un certain nombre de rumeurs disant que meme si tu faisais les certifs theorique en angleterre, la dgac demande de le repasser completement en france (formation + exams).
je ne mets pas en doute vos dires bien entendu!
merci d'avance
Bonjour,
Est-ce que le programme de DCA inclut l'ATPL theo ou est-ce seulement un cours (ATPL ground knowledge course)?
J'aimerai également savoir quel genre de travail on peut espérer trouver de retour en France ou en Angleterre avec les licences JAA délivrées par DCA (PPL, Nuit, IMC, ATPL Theo, CPL, MEP, IR, MCC, FI et 800 hdv). Peut-on postuler pour des postes de copilotes dans des compagnies régionales ou meme dans des compagnies de fret ou faut-il impérativement une QT Jet?
Merci d'avance.
Est-ce que le programme de DCA inclut l'ATPL theo ou est-ce seulement un cours (ATPL ground knowledge course)?
J'aimerai également savoir quel genre de travail on peut espérer trouver de retour en France ou en Angleterre avec les licences JAA délivrées par DCA (PPL, Nuit, IMC, ATPL Theo, CPL, MEP, IR, MCC, FI et 800 hdv). Peut-on postuler pour des postes de copilotes dans des compagnies régionales ou meme dans des compagnies de fret ou faut-il impérativement une QT Jet?
Merci d'avance.
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