Muds ou DA???

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 20 juil. 2006, 15:57

voilà dans mon topic "Pourquoi pilote de chasse", j'ai exprimé mon envie pour le nucléaire et ses missions.
mais depuis peu j'hésite pour les missions de la Défence Aérienne, j'en ai discuté avec mes amis, eux aussi futurs pilote de chasse et tous mon dis en gros:

Muds= j'aurais toujours la tête dans mon travail et ce qui est sûr c'est que je n'aurais pas le temps de rire ou d'apprécier mon métier de pilote puis que je resterai toujours près du sol...

DA= j'aurais une ambience différente, que boulot rime avec déconnnade et que même si on a du travail on peux apprécier chaque seconde en vol pendant les missions et qu'on est en contact direct avec le ciel...

et c'est vrai que de mon côté la balance se penche pour la DA d'autant plus que les missions que je connais en gros m'attire énormément.

mais je voudrais aussi avoir vos avis dessus pour m'aider à trancher sur mon choix et mes doutes, je voudrais connaître:

-TOUTES les différences de missions
-l'ambience qui y règne
-la quantité de travail demandée

et si vous pouvez m'apportez d'autre information, ça sera avec plaisir que je les accepterai.

Cordialement Sushi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

néo31 · Message par **néo31** » 20 juil. 2006, 18:38

j ai une question, c est quoi Muds?

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 20 juil. 2006, 18:41

Muds c'est les avions de chasse d'assault en gros c'est ceux qui bombardent^^

aakdeans · Message par **aakdeans** » 20 juil. 2006, 22:34

Salut à tous,

La seul réponse que je peut t'apporter est dure mais réaliste. Je t'explique, visons l'extrême, dans quel cas te sentirais tu le plus capable d'accomplir ta mission :
_Bombarder un pont où se trouvent des dizaine d'enfants servant de chaîne humaine
_Détruire un Airbus en vol qui risque de s'écraser sur le territoire Français et faire des centaines de morts?

Personnellement le deuxième choix me parait plus faisable mais bon ne t'inquette pas il n'y a que très peu de chances que tu es à faire fasse à ce genre de situations mais bon il faut quand même y réfléchir.

Sur ce, bonne soirée

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: aakdeans le 2006-07-20 22:35 ]</font>

Palmito · Message par **Palmito** » 20 juil. 2006, 23:27

Hum...rien de moins sûr quant à ta dernière remarque!
Si tu savais le nombre de choses qui peuvent se passer dans le monde en une vingtaine d'années...

Un autre éclairage:

Le passage d'une mission de mud à une mission de DA pour un pilote est TRES difficile. (il est très fréquent pour un pilote de changer d'escadron ... et donc de mission!)

L'inverse, l'est beaucoup moins !

Je dirais avec le recul que le métier de striker est le choix de la facilité.

@chao
Palmito

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 21 juil. 2006, 13:44

Pour ma part, je préfère avoir une centaine de morts sur ma conscience que des milliers.

et qu'est ce que le métier de striker??

cordialement sushi

Kastor · Message par **Kastor** » 21 juil. 2006, 13:51

mais avec l'arrivée du Rafale (y'a encore le temps mais un jour ou l'aute...), y'aura toujours des escadrons affectés au bombardement et d'autres à la DA? paske sur le papier tous seront capables de faire les deux...
++

Palmito · Message par **Palmito** » 21 juil. 2006, 15:49

Striker=mud !

et l'arrivée du rafale ne devrait pas changer la donne de façon significative.
...On a déjà vécu ça avec l'arrivée du Mirage III!

@chao
Palmito

Air Bonnef · Message par **Air Bonnef** » 21 juil. 2006, 16:17

Palmito, tu as connu l'arrivée du mirage 3 ?!!! Et les premiers trains, ca devait etre effrayant a l'époque aussi !

Palmito · Message par **Palmito** » 21 juil. 2006, 18:43

le charbon...quelle horreur pour les poumons!!!

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 21 juil. 2006, 19:55

euh...pourquoi vous parlez des premiers trains et du charbon?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> enfin bref, on m'expliquera <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

sinon est-il vrai que chez les muds le travail est tellement pesant que les pilotes n'ont pas vraiment un moment à eux??
et pour certains pourquoi choisir DA et pas Muds(et inversement)

Cordialement Sushi

Palmito · Message par **Palmito** » 21 juil. 2006, 22:40

Curieusement, je dirai plutôt l'inverse: Un pilote de DA doit fournir un travail de préparation substantiel...mais pas autant qu'un NOSA, qui demeure LE maitre d'oeuvre de la mission muds.

Il n'en demeure pas moins que lorsque nous faisons des stages en commun, les "besogneux" demeurent les muds...du point de vue de la préparation. Je reste cependant persuadé que le plus gros de l'effort de préparation est fourni par les NOSAs.

En matière de débriefing, les DAmen exploitent plus de données directement issues de leur travail. Les muds sont plus tributaires des données extérieures en plus du résultat brut: target détruit ou pas.

@chao
Palmito

sylvain74 · Message par **sylvain74** » 21 juil. 2006, 23:30

Quand est-ce que s'opère ce quoi de carrière pour un nouveau pilote?

Palmito · Message par **Palmito** » 22 juil. 2006, 10:28

Ce n'est pas une obligation.
Nombreux sont ceux qui vont rester dans la même "branche" tout au long de sa carrière.
Des opportunités peuvent néanmoins se présenter pour passer de DA à mud et inversement. (réponses aux besoins ponctuels des forces!)
Tu peux aussi exprimer tes désidératas pour changer de ta propre initiative en cours de carrière.

pour les EA et EMA, il y a de fortes chances que ce changement de "métier" soit plus du fait des places disponibles pour occuper les fonctions de Cdt d'escadrille ou d'escadron.

@chao
Palmito

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 23 juil. 2006, 17:19

je me doute que pour être un pilote de la DA il faut une exellente vue.

comme j'ai un problème, certes petit mais qui me tracasse quand même,
je voudrais savoir où j'aurais plus de chance si je retrouve mes 10/10?

en gros DA, Muds ou alors rien du tout?

Palmito · Message par **Palmito** » 23 juil. 2006, 21:26

Salut

Quelle que soit la "branche" choisie, dans l'aéronautique en général, une seule chose est sûre:

la vue, c'est la vie!

Donc, en admission, c'est 10/10 mini...ou rien.

@chao
Palmito

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 24 juil. 2006, 20:01

10/10 ça me convient alors^^

et pour devenir mécanicien sur avion de chasse, les concours et les "cours" sont-ils les mêmes que pour les futurs pilote de chasse??

jack67 · Message par **jack67** » 24 juil. 2006, 22:30

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/non.gif">

vas chercher bonheur! :

mécanicien

@+ Jack

Reno62 · Message par **Reno62** » 24 juil. 2006, 23:01

Direction Rochefort pour mécano ! Tu passeras d'abord ton CAM et ensuite direction la formation pour la spécialité choisi!
Si tu peux pas faire PN, fais une spé qui colle aux avions (Pistard, Elec...), y'a moyen de faire de bonnes choses par la suite!

Recrutement.air.defense.gouv.fr/recrutement/fiche_metier

@Tchao!

Mirage2000 · Message par **Mirage2000** » 30 juil. 2006, 13:06

merci^^

j'espère tout de même devenir pilote de chasse!!

cordialement sushi

Hommes de Paix ou de Guerre, tous les pilotes sont les sauveurs de l'univers!!^^