Ram Air turbine (RAT)
Modérateur : Big Brother
Bonjour, j'aurai voulu avoir plus d'infos sur la Ram Air turbine (Petite hélice que l'on déploie sur les airbus en cas de perte de tous les moteurs). La RAT sert à maintenir la pression dans les circuits hydrauliques,
-Sert elle aussi à fournir l'éléctricité?
-Et est ce que le circuit hydraulique alimenté ainsi est le circuit d'urgence, ou les circuits classiques? (Je sais qu'il y a une histoire de 2 ou 3 circuits Green, Yellow, Blue il me semble).
Merci pour les infos
-Sert elle aussi à fournir l'éléctricité?
-Et est ce que le circuit hydraulique alimenté ainsi est le circuit d'urgence, ou les circuits classiques? (Je sais qu'il y a une histoire de 2 ou 3 circuits Green, Yellow, Blue il me semble).
Merci pour les infos
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- Chef pilote posteur
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La RAT alimente les servitudes vitales (commandes de vol, freins secours, etc...).
L'hélice entraîne une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 3000 PSI (Circuit Jaune chez Airbus).
En plus du secours hydraulique, la RAT permet d'assurer un secours électrique par l'intermédiaire d'un altenateur secours entrainé par un moteur hydraulique.
Echodelta
L'hélice entraîne une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 3000 PSI (Circuit Jaune chez Airbus).
En plus du secours hydraulique, la RAT permet d'assurer un secours électrique par l'intermédiaire d'un altenateur secours entrainé par un moteur hydraulique.
Echodelta
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Non,le nombre de circuits hydrauliques ne dépend pas du nombre de moteurs. Sur A340 il y a aussi 3 circuits hydrauliques, et un des circuits (le Vert) est alimenté par 2 moteurs (les 2 et 3). La perte d'un du moteur 2 ou 3 donc n'entraine pas la perte de servitudes. Par contre la perte d'un des autres moteurs entraine la perte de certaines commandes.
Le nombre de circuits est un compromis entre la redondance et le poids de ces systemes.
@+
Le nombre de circuits est un compromis entre la redondance et le poids de ces systemes.
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- Captain posteur
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Juste pour confirmation,
le circuit alimenté par la RAT est le BLUE. Et la pression est très souvent inférieure à 3000 PSI...de l'ordre de 2500 PSI.
Le circuit BLUE n'est pas relié aux autres, alors que le GREEN et le YELLOW peuvent être préssurisé par lun ou l'autre grâce à la PTU (Power Transfer Unit).
Et la RAT fournit un puissance hydraulique qui est ensuite transformée en puissance électrique...
Contrairement aux Boeing, chez qui, la RAT produit un puissance électrique et la transforme en puissance hydraulique.
A bientôt, <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
le circuit alimenté par la RAT est le BLUE. Et la pression est très souvent inférieure à 3000 PSI...de l'ordre de 2500 PSI.
Le circuit BLUE n'est pas relié aux autres, alors que le GREEN et le YELLOW peuvent être préssurisé par lun ou l'autre grâce à la PTU (Power Transfer Unit).
Et la RAT fournit un puissance hydraulique qui est ensuite transformée en puissance électrique...
Contrairement aux Boeing, chez qui, la RAT produit un puissance électrique et la transforme en puissance hydraulique.
A bientôt, <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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- Captain posteur
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J'ai un synoptique du circuit hydraulique de l'340 sous les yeux et la RAT est sur le circuit Jaune... et le circuit jaune est relié au vert par la PTU effectivement. Mais je doute que la RAT à elle seule puisse fournir la puissance sur 2 circuit.
@+
EDIT: petite précision, ce que je voulais dire, c'est qu'il ne semble pas qu'il y aie de norme en ce qui concerne le branchement de la RAT sur tel ou tel circuit, même chez Airbus.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: le 2005-12-23 00:41 ]</font>
@+
EDIT: petite précision, ce que je voulais dire, c'est qu'il ne semble pas qu'il y aie de norme en ce qui concerne le branchement de la RAT sur tel ou tel circuit, même chez Airbus.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: le 2005-12-23 00:41 ]</font>
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- Copilote posteur
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A propos de l'hydraulique, voilà un moyen mnemotechnique pour se rappeler de l'ordre des circuits sur airbus.
il faut se mettre dans le cas oú l'avion perd les 3 circuits, on ne peut souhaiter plus qu'une chose pour les personnes à bord: God Bless You...ce qui donne GBY , donc Green pour le Gauche (moteur 1), Blue pour le 'central' et Yellow pour le Droit(moteur 2)
il faut se mettre dans le cas oú l'avion perd les 3 circuits, on ne peut souhaiter plus qu'une chose pour les personnes à bord: God Bless You...ce qui donne GBY , donc Green pour le Gauche (moteur 1), Blue pour le 'central' et Yellow pour le Droit(moteur 2)
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