Aeronet

Au moment de l'atterrissage quels sont les différentes manoeuvres a effectuer ?

Et est-ce que les spoilers se deploient t-ils automatiquement au moment de l'impact avec le sol ?

Reduction des gazs, modification de l'angle d'incidence, volets, trains, arrondie, aérofreins.

Les spoilers ne sont pas des aerofreins c' est deux choses differentes.

Oui les spoilers sont utilises sur les avions equipes de la sorte, mais on peut tres bien ne pas s' en servir si on le souhaite pour X raisons...En effet beaucoup d' avions de lignes/jet modernes sont equipes de systeme qui permettent aux spoilers de se deployer automatiquement a l' impact.

Et c'est quoi la difference entre les spoilers et les aerofreins?
Et lequel des 2 appel t-on volet hyposustentateurs ?

Salut,

La différence entre spoiler et aérofrein est la suivante :
- Les aérofreins servent à augmenter la trainée sans modifier la portance.
- Les spoilers augmentent la trainée et diminue la portance.

Les jets sont pour la plupart équipés de spoilers qui servent à la fois d'aérofreins ou de spoiler selon le degré de braquage. Ils sont sortis automatiquement à l'impact des roues (systeme asservi à la compression des amortisseurs) pour "plaquer" l'avion au sol et permettre un freinage plus efficace. Les spoilers servent aussi à l'avion dans l'axe de roulis (pour les virages).

Par hypersustentateur on parle des volets et des becs qui modifient la surface et la cambrure d'une voilure pour diminuer les vitesses de décollage et d'atterissage.

Voilà

@+

Panda fan de mécavol

[ Ce message a été édité par: Panda le 2006-07-03 12:56 ]

reponse complète et précise merci panda.

Et l'ILS, c'est le pilote qui le desamorce ou c'est fait automatiquement ?

l'ILS comme tous les autres moyens radioelectriques de navigation est une aide au pilote qui lui fourni une indication de position par rapport à un axe et un plan issus de l'emmetteur pour l'ILS ou un radial selecté pour un VOR, ou qui donne une simple direction de l'emmetteur pour l'ADF.

Le pilote peut donc suivre les infos de l'ILS/VOR/ADF manuellement ou enclencher le PA qui s'en occupera tout seul en suivant le directeur de vol
A partir d'une certaine hauteur (200ft) l'info du plan de descente de l'ILS (le glide) n'est plus bonne, le guidage dans le plan de descente se fait donc à l'aide du radioaltimètre, c'est completement transparent pour le pilote, c'est le mode FLARE qui s'affiche au FMA, le pilote ou le PA continue de suivre le directeur de vol (ou à la main sans DV) ou si c'est a vue le pilote peut se servir du PAPI situé à coté du la piste au niveau des plots.
Une fois touché c'est le mode ROLL OUT qui est enclenché qui permet au pilote de rester sur l'axe lors de la decelération.

voili voilou

a+

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-07-03 15:40 ]

merci pour les reponses.
autre chose, en ce qui concerne le decollage, on entend les pilotes dirent pendant le decollage "v1 , rotation, et v2". Je sais seulement que ça a un rapport avec les vitesses, mais des informations complémentaires seraient les bienvenus.

Génralement c'est:

60 ou 80 knots
V1: vitesse minimum calculée pour le décollage
rotation: on tire sur le manche
V2: vitesse de sécurité en cas de panne d'un moteur.
ensuite c'est "Vario positif" ca veut dire que l'avion prend de l'altitude (flèche vers le haut sur l'altimètre des 320)
Et ensuite on rentre le train

Il y a biensur les check-lists (roulage, après décollage) pour vérifier que tout est fait.

SR71_Blackbird à dit :

A partir d'une certaine hauteur (200ft)[...]si c'est a vue le pilote peut se servir du PAPI situé à coté du la piste au niveau des plots.

A 200 ft, les pilotes ne seraient-ils pas un peu bas pour se servir du PAPI ? Même s'il est encore exploitable, je pense que se sont les repères visuels qui servent pour les derniers pieds.

A + !

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>60 ou 80 knots</blockquote></td></tr></table></center>

c'est plutot 80 ou 100 KTS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> 80 chez Boeing et 100 chez Airbus je crois, enfin c'est ce que j'ai pu voir de moi meme...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>A 200 ft, les pilotes ne seraient-ils pas un peu bas pour se servir du PAPI ? Même s'il est encore exploitable, je pense que se sont les repères visuels qui servent pour les derniers pieds.</blockquote></td></tr></table></center>

je me suis p-e mal exprimé:
si le pilotes décide de faire l'approche à vue ou s'il n'a pas le choix parcequ'il n'y a pas d'ILS (cas des circling ou d'une app VOR-DME par exemple) le PAPI est utilisé des qu'il l'a en visuel.
A 200ft c'est juste l'histoire du fonctionnement de l'ILS de PA...comme expliqué dans mon message precedent.

Pour Pilot's wing qui posait la question des volets hyposustentateurs: ils servent Ã diminuer la portance, il s'agissait donc des spoilers.

(Ã l'inverse des volets hypersustentateurs, Ã qui on fait rÃ©fÃ©rence implicitement quand on parle de "sortir" ou "rentrer" les volets)

super interressant ce topic.... petit question supplementaire : à l'atterrissage l'autobrake est enclenché, lorsque l'avion se pose et que sa vitesse est suffisament faible pour sortir de la piste, le pilote doit-il desenclencher l"autobrake ou ca se fait automatiquement ?

Les deux mon capitaines :

- Dès qu'il y a pression sur les palonniers l'autobrake se désenclenche
- Dès que le pilote désenclenche la fonction autobrake

Voili Voilou

@+

Panda

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>le pilote doit-il desenclencher l"autobrake ou ca se fait automatiquement ?</blockquote></td></tr></table></center>

L'autobrake se désenclenche des que le pilote freine au pieds.

[ Ce message a été édité par: SR71_Blackbird le 2006-07-04 19:06 ]

merci pr les reponses !

avant que l'avion touche le sol, on peut entendre dans les airbus le mec qui dit l'altitude dire un truc du genre "retard et retex".
si quelqu'un sait qu'est ce qu'il dit exactement et ce que ça signifie...

effectivement dans les airbus (seulement) on entends au passage des 20ft environ à la radiosonde "RETARD RETARD" ce qui veut dire que le pilote doit ramener les manettes de poussée sur IDLE (ralenti).

Remarque: c'est ce genre de chose (il y en a d'autres) qui me fait vraiment penser que les airbus sont des avions pour handicapés...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>le pilote doit ramener les manettes de poussée sur IDLE (ralenti).</blockquote></td></tr></table></center>

C'est un reminder pas une consigne. Le pilote la ramène qd il veut. Plus souvent entre 30 et 50ft mais des fois entre 5 et 70 en fonction des conditions. Car normalement tu dois etre sur idle au seuil de piste (50') conditions idéales, niveau mer.

La technique non-officielle étant de ramener sur idle à 50'-40'-30' pour les 319-320-321

Si la manette des gaz n'est pas ramené sur idle lors du toucher, les spoilers ne se déploient pas si ils sont "ground armed".

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>c'est ce genre de chose (il y en a d'autres) qui me fait vraiment penser que les airbus sont des avions pour handicapés... </blockquote></td></tr></table></center>

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> on va dire que sécurité oblige...

en tout cas plus j'en connais sur les avions, plus je me rends compte que c'est des machine plus sophistiquées que je ne le pensais...

Aeronet

Atterrissage