Salut,
@Piperush: Groundschool Bartolini, je pense aussi faire avec eux le modulaire, mais d'après ce que j'ai calculé smartaero est 8000€ moins cher, ils ont l'air d'avoir une flotte correcte mais font beaucoup moins de com que Bartolini. Peut être que j'irai faire un tour là bas quand je ferai ma ground school en septembre pour me faire une idée...
Faire un cadet sponsorship garantie une place en compagnie oui, et pour un prix élevé oui aussi. De là à dire que ça vaut le coup, c'est du cas par cas.
Un ingénieur qui a le PPL et qui sait s'organiser peut être sorti dans un an, un cadet part pour 2 ans.
L'ingénieur va continuer à bosser et payer (beaucoup) moins cher son modulaire, le cadet en plus du coût de la formation ne va pas bosser pendant 2 ans et devoir assurer sa subsistance pendant ce temps (pour le modulaire c'est transparent car il vit déjà une autre vie avant et sa formation ne change rien).
Partant du principe que je fais un congé sans solde de 4 mois et que je ne trouve pas de boulot après mon modulaire, je reprends mon boulot après, si on compte cela à partir de maintenant, quand le cadet sera sorti dans 2 ans, j'aurais gagner un peu moins de 60 000€ sur la période en salaire net, et j'aurais fini mon CPL-IR-ME au moins 10 mois avant lui.
Ce que j'ai aussi comme conviction, c'est que si l'économie est pourrie, cadets ou pas tout le monde est dans la dèche. La multiplication des programmes cadets (abonnez vous à CTC sur facebook, vous aurez toute l'actu) peut encourager les gens à se dire de se lancer là dedans. Mais de mon point de vue c'est un indicateur de santé économique, si il y a beaucoup de programmes cadets il y aussi du boulot à côté... Naturellement CTC n'a pas intérêt à dire "aller faire un modulaire à moins de 20000€ et venez faire un MCC chez nous et vous trouverez du boulot" et ils ne le feront jamais.
Mais si l'économie va bien et qu'il y a une vraie pénurie de pilotes, peut importe d'où vous avez été formé, vous trouverez du boulot.
Pour en rajouter, les cadets qui rentrent maintenant seront sur le marché dans 2 ans, si vous faites un modulaire vous pouvez être sur le marché dans un an, et donc passer devant, car comme dit tout est une question d'économie.
On est d'après les sources fiables que j'ai pu recouper au début d'un cycle favorable, j'ignore quand sera le plateau et quel sera l'état des embauches à son maximum tout comme le moment du début et la décroissance, mais si personne ne vient foutre le bordel dans l'économie (faut surveiller le bordel au Qatar et un peu les USA, il y a des trucs bizarres avec leur système de retraites pour les fonctionnaires dans certaines villes), il n'y a pas de raison que la situation se dégrade. Les compagnies n'ont pas recruté pendant des années, là elles sont en train d'assécher le marché des pilotes en quête d'emploi, une fois que le marché sera à sec, si elles continuent à croitre (et c'est dans l'intérêt des entreprises) et que les écoles n'arrivent plus à suivre on se retrouve en situation de pénurie, ce qui est bon pour nous, et vue le nombre de programmes cadets qui s'ouvrent c'est ce qu'elles anticipent...
Ce qui serait intéressant de savoir, c'est l'état du marché des pilotes en recherche, les besoins non couverts actuellement, les besoins à venir et la capacité des écoles à fournir du pilote, là on pourrait donner une tendance... Mais naturellement personne ne connait tout ça, on doit donc extrapoler à partir de valeurs clés qu'il faut interpréter
Je pense que si AF et le groupe déclenchent effectivement des embauches dans les mois à venir, on va avoir encore une amélioration pour les aspirants pilotes. Si ce n'est pas le cas, alors on est dans une situation stable où on peut déjà trouver du boulot, et simplement croiser les doigts pour qu'elle se maintienne... En oubliant pas de faire sa formation le plus vite possible car le marché s'adapte à la demande, et pourrait un jour finir submerger par les cadets qui deviendrait une norme (au conditionnel... pour l'instant).
) au sein de la société Airbus Group, à Paris.
