Modérateur : Big Brother
Hello,Guillaumesw a écrit :Bonjour tout le monde,
J'ai 21 ans, un DUT GTE en poche et j'ai commencé depuis peu mon PPL
Ayant l'aviation dans le sang depuis que je suis tout petit, je me suis beaucoup renseigné sur le fait de devenir pilote de ligne. Mais je ne trouve pas énormément d'informations sur le fait de devenir instructeur en France ou à l'étranger, es ce quelque chose de possible ? Ou devons nous impérativement devenir pilote de ligne avant tout autre métier ?
Merci d'avance pour les réponses
Bonne journée
Etant donné que tu voles, tu engrangeras pas mal d'heures de vol et donc de l'expérience; c'est du tout bon et ça ne peut que t'ouvrir des portes. Maintenant ce ne sont pas des heures jet mais il est préférable de continuer à voler, peu importe la machine plutôt que de rester au sol sans monter tes heures.DL50 a écrit :Un petite question est-ce que le cheminement d’instructeur permet comme en Amérique du Nord de gagner de l’experience et passé dans le siège droit?
En gros imaginons j’ai un fATPL mais trouve difficilement du travaille, est-ce qu’en devenant instructeur pour quelque année cela m’avantagera pour devenir pilote de ligne?
Parce que je remarque que quand il y a une période d’embauche les premiers à se barrer ce sont les instructeur ...
mais ça, fallait y penser avant.oui...benty a écrit :tu engrangeras pas mal d'heures de vol et donc de l'expérience; c'est du tout bon et ça ne peut que t'ouvrir des portes. Maintenant ce ne sont pas des heures jet
J'ai fait de l'instruction et je ne le regrette pas . Ca m'a permis de garder mes fesses en vol et de payer mes factures en période de vache maigre . Il faut aimer ca , pour transmettre une passion c'est indispensable .Squish a écrit :Ne faite pas FI si vous souhaitez faire de la ligne.
FI c'est être bénévole ou etre payé au smic .
L'expérience est malheureusement très mal reconnue en Europe (mentalité cadets tout frais moulu).
Il vaut mieux faire du turbprop multicrew pour valoriser l'expérience que du single piston.
Les écoles et compagnies doivent surement se rendre compte que FI ce n'est pas si inutile que cela
N'hésitez pas négocier le salaire. 3000e net/mois c'est le mini maintenant si des écoles veulent attirer des jeunes.
oui, mais ça ne répond pas à la question.flyingtom a écrit :
J'ai fait de l'instruction et je ne le regrette pas . Ca m'a permis de garder mes fesses en vol et de payer mes factures en période de vache maigre . Il faut aimer ca , pour transmettre une passion c'est indispensable .
Et je suis à gauche en ligne.
C'est faux. Une compagnie va toujours préférer un pilote avec beaucoup d'heures de vol que le contraire. Donc oui ça apporte une plus value! Elle n'est pas forcément gigantesque, mais comme dit plus haut c'est mieux ça que RIEN.DL50 a écrit :Merci pour les réactions. J’ai aussi été lire sur pprune et apparement être FI en Europe n’a aucune plus value contrairement au États-Unis. L’idée de base c’était d’utiliser les heures comme FI comme hour building.. mais bon au moins je sais maintenant.
FI reste une expérience très positive et un plus sur un CV de pilote. Tu serais surpris de voir le nombre d’anciens FI qui sont aujourd’hui sur CS25 chez Ryanair par exemple et qui sont passés par le programme « cadets » tout en ayant 150h à 2000h d’instruction.DL50 a écrit :Merci pour les réactions. J’ai aussi été lire sur pprune et apparement être FI en Europe n’a aucune plus value contrairement au États-Unis. L’idée de base c’était d’utiliser les heures comme FI comme hour building.. mais bon au moins je sais maintenant.
300h d'instruction il me semble.pplc172g1000 a écrit :Bonjour,
Je suis PPL ATPL CPL et en formation IR jusqu'à fin janvier.
MCC prévue en février normalement.
Par la suite je me pose la question: QT sèche ou bien si je galère à la sortie, un stage instructeur peut être?
Je pense pas qu'on ait la réponse à la question.
J'aimerais cependant savoir pour ceux qui savent, comment négocier une liste 1 auprès d'un aéroclub ?
Quelles seront mes obligations auprès de l'aéroclub par la suite ?
Car une liste 1 m'exonererai d'un coût supplémentaire important de l'ordre de 10 K j'imagine...mais évidemment on est redevable auprès du club...
Merci pour vos conseils sur cette fameuse liste 1...
Tous frais payés par qui? Par les autres salariés.Plop a écrit :. 5 semaine en formation tout frais payé et je percevais mon salaire (j’avais le max). Vite avant que la macronne nique nique tout.
