Airways Agen à éviter : réponse de Michel Malécot

Pierre-Hugues · Message par **Pierre-Hugues** » 28 juil. 2009, 20:35

CUJAS a écrit : la formation débute par une épreuve simu éliminatoire

AF parle d'un simu d'évaluation du niveau à l'entrée en formation, simu qui permet d'évaluer le niveau du candidat et donc le temps de formation de celui-ci. Parlez-vous de la même épreuve ? Si oui, c'est la première fois que j'enttends dire qu'elle est éliminatoire

Luc DUFLOS · Message par **Luc DUFLOS** » 29 juil. 2009, 06:59

Je ne suis pas pilote, sinon sur les flots bleus, mais mon fils Maui (nommé par Michel Malécot dans sa deuxième réponse) vient de terminer sa formation ATPL chez AIRWAYS Agen et je souhaiterais commenter quelques points relevés dans ce forum:

- qualité de l'enseignement: je n'ai donc pas les connaissances techniques pour en juger mais les avis recueillis avant et après inscription, ainsi que les visites à l'école - y compris au cours de séances de simu - , les relations toujours faciles et constructives avec le directeur et le personnel pédagogique ou administratif ne me laissent aucun doute à ce sujet;

- retard dans la formation: celle-ci a débuté début septembre 2008 et s'est achevée il y a 10 jours par le stage MCC, soit avec un retard de 5 semaines dont une pour cause de maladie du stagiaire, les 4 autres étant dues partie à la météo, partie à l'indisponibilité de certains appareils (dépôt de bilan de Thielert, problèmes d'atelier); nous avons toujours été prévenus en temps et en heure par le service administratif et M. Malécot m'a donné personnellement et très clairement les explications que je demandais;

- coût de la formation: nous avons été avisés en début de stage par lettre circulaire et courrier personnel du directeur de l'augmentation de l'HDV DA42 du fait de l'envolée des coûts de maintenance qu’induisaient les difficultés de Thielert, et de celle du prix du baril de brut. Par la suite, cette HDV a été revue plusieurs fois à la baisse au gré de la déflation du carburant, baisse sensible sur les heures de TB9, ce qui a "tempéré" le coût final du stage pour le ramener à une valeur proche de celle du devis initial, ce qui n'est pas si mal compte tenu de la conjoncture;

-"pourrissement" des stagiaires par certains instructeurs: ce point n'a été soulevé que dans le réquisitoire de N1TOGA. Étant de la vieille école, je parlerais plutôt de formation du caractère et du contrôle de soi en situation difficile, qualités primordiales dans ce métier; mais les avis peuvent diverger sur ce point et "ça ne marche" peut-être pas avec tout le monde. En tout cas, si Maui est passé par là, il a dû le surmonter et en obtenir bénéfice car je sais qu'il entretient aujourd'hui des relations privilégiées avec son instructeur IFR;

- sortie de formation: Michel Malécot est passionné par son job, par ce qu'il a créé et donc soucieux de l'avenir de ceux qu'il a formés; s'il ne peut garantir une place en compagnie à l'issue de la formation, il ne ménage pas son temps libre pour aider ceux qui le désirent à constituer leur dossier, corriger CV et lettres de motivations et rédiger ses recommandations lorsqu'elles sont motivées. Encore faut-il que le candidat le sollicite.

En résumé, nous n'avons qu'à nous louer de notre choix d'AIRWAYS Formation. La suite de l'histoire présentera peut-être des "retards" plus conséquents... patience et longueur de temps...

skymember · Message par **skymember** » 30 juil. 2009, 10:05

C'est très bien d'avoir des retours d'expériences, mais concernant le retour d'expérience du papa sur ses impressions d'une formation effectuée par son fils, j'ai quelques doutes. Pour moi un retour d'expérience n'est valable que lorsqu'on le vit soi même.
Sans prendre parti pour l'un ou l'autre( je ne connais Airways que par ses brochures publicitaires), le post précédent ne me semble pas très objectif.

StrickTroll · Message par **StrickTroll** » 30 juil. 2009, 12:55

CUJAS · Message par **CUJAS** » 30 juil. 2009, 13:41

Ben moi, je suis papa et même grand papa et j'y viens souvent

ECHOLIMA · Message par **ECHOLIMA** » 30 juil. 2009, 15:56

skymember a écrit :C'est très bien d'avoir des retours d'expériences, mais concernant le retour d'expérience du papa sur ses impressions d'une formation effectuée par son fils, j'ai quelques doutes. Pour moi un retour d'expérience n'est valable que lorsqu'on le vit soi même.
Sans prendre parti pour l'un ou l'autre( je ne connais Airways que par ses brochures publicitaires), le post précédent ne me semble pas très objectif.

Puisque le fils en question a été recommandé par MM auprès d’Air Calédonie,il est normal que le père envoie un post de soutient à MM entre autre pour le remercier.Ce qui nous laisse évidemment penser que le post du père n'est pas du tout objectif meme si son fils mérite d'etre recommandé.

doudou · Message par **doudou** » 30 juil. 2009, 18:21

Surtout que le fils doit etre assez grand pour donner son avis lui même

Babar350 · Message par **Babar350** » 30 juil. 2009, 19:43

donc si on peut avoir son avis à lui

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 30 juil. 2009, 20:42

doudou a écrit :Surtout que le fils doit etre assez grand pour donner son avis lui même

Il profite déjà de Papa chéri pour financer sa formation couteuse. Il faut pas demander la lune tout de même à ce chérubin..

La capacité financière de papa est également une forme de sélection dans ce métier.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 30 juil. 2009, 21:20

OVERSPEED a écrit :
doudou a écrit :Surtout que le fils doit etre assez grand pour donner son avis lui même
Il profite déjà de Papa chéri pour financer sa formation couteuse. Il faut pas demander la lune tout de même à ce chérubin..
La capacité financière de papa est également une forme de sélection dans ce métier.

pas que dans ce métier

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 30 juil. 2009, 21:34

J'en conviens....
J'en viendrais presque à aimer votre processus de sélection à AF

CUJAS · Message par **CUJAS** » 31 juil. 2009, 13:56

Moi, j'ai eu zéro tunes, même pour des études, alors je me suis "débrouillé": pilote dans l'armée de l'air, nourri, blanchi, payé. Je n'avais pas d'autres solutions.

StrickTroll · Message par **StrickTroll** » 31 juil. 2009, 14:12

CUJAS a écrit :Moi, j'ai eu zéro tunes, même pour des études, alors je me suis "débrouillé": pilote dans l'armée de l'air, nourri, blanchi, payé. Je n'avais pas d'autres solutions.

l'armée, c'est le bon deal si on veut, mais quand on sait que plus de la moitié de la population française est atteinte de myopie, malheureusement on peut être débrouillard, mais cela ne suffit pas toujours... surtout que les conditions sont les mêmes entre pilote de chasse/transport... (pour le transport ils pourraient tout de même tolérer mais bon).

CUJAS · Message par **CUJAS** » 31 juil. 2009, 14:22

comme quoi, rien n'est facile.. j'ai eu la chance d'avoir une excellente vue

StrickTroll · Message par **StrickTroll** » 31 juil. 2009, 16:05

CUJAS a écrit :j'ai eu la chance d'avoir une excellente vue

oui.

et d'autres ont la chance de vivre dans des pays moins restrictifs (usa, canada...)

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 31 juil. 2009, 22:03

CUJAS a écrit :Moi, j'ai eu zéro tunes, même pour des études, alors je me suis "débrouillé": pilote dans l'armée de l'air, nourri, blanchi, payé. Je n'avais pas d'autres solutions.

+1

La sélection de l'armée de l'Air pour les ORSA (pardon OSC maintenant) limite le facteur fric de papa. Un bac, une bonne santé physique est suffisant pour postuler aux épreuves de sélection. Par contre le taux de réussite (pilote macaronné) est très faible : de l'ordre de 2 à 5 % si mes souvenirs ne sont pas altérés. En bref tout l'inverse des FTO avec très peu de sélection à l'entrée et plus de 95% de réussite. Cherchez l'erreur

waner · Message par **waner** » 31 juil. 2009, 22:15

salut,
encore faut-il avoir envie d'être pilote militaire.. Faire ce choix pour atteindre une reconversion civile après 10 ans (ou plus ou moins..) n'est pas a mon avis la meilleur solution, il faudra bien entre temps effectuer des missions de guerre. C'est peut-être une des raisons du taux de réussite si faible.

Bonne soirée.

alex85 · Message par **alex85** » 31 juil. 2009, 22:44

Je ne vois absolument pas le problème de "papa paye". C'est quand même incroyable cet état d'esprit élitiste à penser qu'il n'existe que KD, ENAC, AF. On retrouve exactement le même esprit au CEV (DGA ou industriel), chez certains X-sup en industries, à la DGAC et chez beaucoup de "pilote" comm sur le forum.

Si des personnes ont la chance d'avoir de la monnaie pour leur passion (de papa ou autre), tant mieux ! Il n'y a pas de bon ou mauvais, descendez de vos perchoirs et soyez un peu tolérent, c'est franchement fatiguant, vraiment.

Alex

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 03 août 2009, 17:42

Par contre le taux de réussite (pilote macaronné) est très faible : de l'ordre de 2 à 5 % si mes souvenirs ne sont pas altérés. En bref tout l'inverse des FTO avec très peu de sélection à l'entrée et plus de 95% de réussite. Cherchez l'erreur

ah bon ? c'est les FTO qui font passer les tests pratiques ?
si y a une erreur, elle vient plutôt de la dgac, non ?!

StrickTroll · Message par **StrickTroll** » 03 août 2009, 19:48