La MCC
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetHerta
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Pour les petits francais avec une formation "franco-franchouillarde", il serait peut etre interessant apres le CPL et l IR de partir dans un pays JAA de langue britanique pour faire la MCC... histoire de dire que l on peut travailler en environnement anglais.
Savez vous s il est donc possible, apres avoir validé en france :
- ATPL théo
- CPL
- IR
- MEP
et de faiore la MCC en UK, allemagne....
la réponse pourrait couler de source... mais avec les administrations.... Donc si quelqu un dans votre entourrage a fait cela, merci de me/nous le faire savoir...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Herta le 2003-12-02 20:35 ]</font>
Savez vous s il est donc possible, apres avoir validé en france :
- ATPL théo
- CPL
- IR
- MEP
et de faiore la MCC en UK, allemagne....
la réponse pourrait couler de source... mais avec les administrations.... Donc si quelqu un dans votre entourrage a fait cela, merci de me/nous le faire savoir...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Herta le 2003-12-02 20:35 ]</font>
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Auteur du sujetHerta
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Cela peut d ailleurs nous mener a une deuxiemme "question de fonds", est il vraiment necessaire de faire la MCC dans la foulée?
- Cela est il vraiment un pré-requisit pour l embauche en compagnie?
- N est il pas judicieux de consacrer cette "petite somme" de 4 a 6000 euros à logger 100 HDV sur Jodel, a 50 euros de l heure?
- Cela est il vraiment un pré-requisit pour l embauche en compagnie?
- N est il pas judicieux de consacrer cette "petite somme" de 4 a 6000 euros à logger 100 HDV sur Jodel, a 50 euros de l heure?
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Salut Thomas
Je t'ai donné mon point de vue là-dessus en message privé . Je maintiens et persiste .
Par contre si tu envisages Regional Britair Luxair il faut CPL/IR/MCC
Maintenant si tu comptes démarrer comme instructeur je ne vois pas d'intérêt immédiat . Si tu réussis une entrée en compagnie avec amortissement de QT la MCC peut être faite dans le même temps .
Dans la conjoncture actuelle, je trouve judicieux de la diffèrer pour les motifs que je t'ai donné .
Qu'en pense les autres ?
Amicalement Alicia
Je t'ai donné mon point de vue là-dessus en message privé . Je maintiens et persiste .
Par contre si tu envisages Regional Britair Luxair il faut CPL/IR/MCC
Maintenant si tu comptes démarrer comme instructeur je ne vois pas d'intérêt immédiat . Si tu réussis une entrée en compagnie avec amortissement de QT la MCC peut être faite dans le même temps .
Dans la conjoncture actuelle, je trouve judicieux de la diffèrer pour les motifs que je t'ai donné .
Qu'en pense les autres ?
Amicalement Alicia
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Dans la conjoncture actuelle, je trouve judicieux de la diffèrer pour les motifs que je t'ai donné .
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Bonjour,
Je suis plutôt d'accord avec mamie confiture. En admettant que des portes s'ouvrent, il est toujours temps de passer la MCC qui est une formalité administrative (puisque pas d'examen à l'issue), formalité qui se passe en deux ou trois semaines. Et si ça s'ouvre vraiment (besoin urgent de 2000 pilotes d'un coup par exemple <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> oui, je rêve, et alors ?...) les compagnie paieront tout... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Maintenant, certaines compagnies ne regardent même pas les CV sans MCC... Ceci dit, elles regardent les CV avec MCC mais ne recrutent pas, donc... A chacun de choisir où mettre son argent.
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
N est il pas judicieux de consacrer cette "petite somme" de 4 a 6000 euros à logger 100 HDV sur Jodel, a 50 euros de l heure?
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
C'est une solution mais qui ne semble être valable que pour Air France, lorsqu'un minimum d'heures de vol est requis. En effet, j'ai l'impression qu'elle est une des seules à ne pas tenir compte du "type" d'heures de vol: une heure de vol que ce soit sur Jodel ou sur Beech 90 est une heure de vol... Dans d'autres compagnies (d'affaires par exemple), ce sont surtout les heures en IFR qui comptent, le remorquage de planeur ne semble pas les intéresser plus que ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.
Voilà, au suivant.
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Dans la conjoncture actuelle, je trouve judicieux de la diffèrer pour les motifs que je t'ai donné .
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Bonjour,
Je suis plutôt d'accord avec mamie confiture. En admettant que des portes s'ouvrent, il est toujours temps de passer la MCC qui est une formalité administrative (puisque pas d'examen à l'issue), formalité qui se passe en deux ou trois semaines. Et si ça s'ouvre vraiment (besoin urgent de 2000 pilotes d'un coup par exemple <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> oui, je rêve, et alors ?...) les compagnie paieront tout... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Maintenant, certaines compagnies ne regardent même pas les CV sans MCC... Ceci dit, elles regardent les CV avec MCC mais ne recrutent pas, donc... A chacun de choisir où mettre son argent.
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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N est il pas judicieux de consacrer cette "petite somme" de 4 a 6000 euros à logger 100 HDV sur Jodel, a 50 euros de l heure?
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
C'est une solution mais qui ne semble être valable que pour Air France, lorsqu'un minimum d'heures de vol est requis. En effet, j'ai l'impression qu'elle est une des seules à ne pas tenir compte du "type" d'heures de vol: une heure de vol que ce soit sur Jodel ou sur Beech 90 est une heure de vol... Dans d'autres compagnies (d'affaires par exemple), ce sont surtout les heures en IFR qui comptent, le remorquage de planeur ne semble pas les intéresser plus que ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.
Voilà, au suivant.
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Auteur du sujetHerta
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Dans ce cas la il est donc judicieux, peut etre d aller aux US et de louer un C150 IFR pour 45 USD d l heure (si si, ca existe!!) ?
Qu en est il des compagnies d affaires genre DARTA ou assimilés, font t ils un tri au niveau de la MCC ? Et dans le reste de l europe?
P.S : Mamie confiture.... je sais pas si ce qui est valide dans le forum Kanada l est aussi en france et Europe... surtout en matiere aeronautique...!!!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Herta le 2003-12-05 14:26 ]</font>
Qu en est il des compagnies d affaires genre DARTA ou assimilés, font t ils un tri au niveau de la MCC ? Et dans le reste de l europe?
P.S : Mamie confiture.... je sais pas si ce qui est valide dans le forum Kanada l est aussi en france et Europe... surtout en matiere aeronautique...!!!
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Herta le 2003-12-05 14:26 ]</font>
Tu trouveras l'information que tu cherches ici:
http://www.airways-formation.com/stage. ... itre=6&gal
http://www.airways-formation.com/stage. ... itre=6&gal
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- Elève-pilote posteur
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- Elève-pilote posteur
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chez Oxford, si tu fais une formation complete (modulaire pour moi ATPL theo, CPL-IR) tu as une reduction sur la MCC - de memoire j'ai du avoir une baisse de £1800 soit la MCC au alentour de £3000 sur un 737.
Si tu compares ca au MCC sur Beech 200 statique, il n'y a pas photo!
Cela ne doit pas etre la seul ecole a faire ca
Si tu compares ca au MCC sur Beech 200 statique, il n'y a pas photo!
Cela ne doit pas etre la seul ecole a faire ca
Little birdy expecting bigger wings !
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- Chef de secteur posteur
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Sur le plan de la "philosophie" du "travail en équipage", la MCC sur Beech ou sur 737 reste la MCC...
Néanmoins, au niveau de l'expérience, (de la gestion des systèmes etc), il est certain qu'une MCC bien menée sur FFS 737 apportera encore plus pour la suite (dans le cadre d'une QT ) qu'une MCC sur Beech 200 static! Comme dit Tweety, y'a pas photo !
PS: n'oublions pas qu'en principe, "qui peut le plus peut le moins"...
Néanmoins, au niveau de l'expérience, (de la gestion des systèmes etc), il est certain qu'une MCC bien menée sur FFS 737 apportera encore plus pour la suite (dans le cadre d'une QT ) qu'une MCC sur Beech 200 static! Comme dit Tweety, y'a pas photo !
PS: n'oublions pas qu'en principe, "qui peut le plus peut le moins"...
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Auteur du sujetHerta
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Je me permets de faire remonter ce topic tout en haut, car je souhaiterais savoir si certains d entre vous savent s il est possible de faire sa MCC dans un autre pays que la France (tout en restant JAR cela allant de soi !).
Personnelement je penserais a l angleterre ou a l allemagne.
Merci d avance.
Personnelement je penserais a l angleterre ou a l allemagne.
Merci d avance.
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ca devait etre chez EPTA http://www.eptauk.com/courses.php# 2250£.
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Auteur du sujetHerta
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-19 22:53, oliver_twist a écrit:
J'ai entendu parler d'un gars qui a fait sa MCC sur simu Lockheed Tristar. Je crois que c'était en angleterre.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
- Lookeed tristar... quelle classe !
- ce gars, avait il une licence francaise ou UK ? Car ma peur serait de faire la bas le training, et a la fin, au moment de "temponner" la licence l inspecteur de la LBA ou CAA me dise... " Ah ben non, vous il faut que vous fassiez valider cela aupres de votre DGAC... et la DGAC, je devine par avance leur reponse... "pas made in france, pas de tempon !"
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-19 22:53, oliver_twist a écrit:
J'ai entendu parler d'un gars qui a fait sa MCC sur simu Lockheed Tristar. Je crois que c'était en angleterre.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
- Lookeed tristar... quelle classe !
- ce gars, avait il une licence francaise ou UK ? Car ma peur serait de faire la bas le training, et a la fin, au moment de "temponner" la licence l inspecteur de la LBA ou CAA me dise... " Ah ben non, vous il faut que vous fassiez valider cela aupres de votre DGAC... et la DGAC, je devine par avance leur reponse... "pas made in france, pas de tempon !"
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