Je connais du monde qui fait du twin piston SP-IFR, du mono-turbine SP-IFR, du twin turbine SP-IFR de ce côté de l'Atlantique (ouest) et il y en a même qui font du jet SP-IFR.En même temps, un CPL IR MCC est le B A BA pour un pilote
C'est pas forcément le plus safe et ça demande une rigueur et une maitrise en béton armée mais ça se fait très bien.
Alors les compagnies européennes qui cherchent à faire de la MCC, JOC, HLFT, SSQ, PAAAC et CBNTCC les qualifs de base avant d’espérer mettre un pied dans un cockpit, je vois plutôt là une bonne machine à fric pour les ATO...
Un petit lexique:
HLFT = High Level Flight Training
SSQ = Sliding Seat Qualification
PAAAC = Pivotable Armrest And Adjustable Cupholder
CBNTCC = Cloudy But Not Too Cloudy Conditions